Le nerf de la guerre : la logistique allemande

Hello,
Si on peut trouver assez facilement la consommation moyenne de chaque type de char, je pense que ce sera déconnecté d'une conso moyenne necessaire par unité ( d'autant plus que les chars ne sont pas les seuls éléments motorisés ).
Il faudrait trouver un document du style "aide mémoire aux travaux d'etat major" de l'armée allemande, qui pourrait indiquer ce genre de donnée par unité / grande unité : 1 Km parcouru necessite n metres cubes d'essence et de diesel pour l'unité de type X .
Je me demande s'il n'y a pas ça dans la série T283 , quelqu'un en aurait il vu , a tout hasard ?

Alain

Voici la suite des notes de Halder pour la première quinzaine d'octobre.

2 octobre : Jeschonnek : Flak D. - geler l’utilisation des munitions AA (pour constituer une petite réserve)

8 octobre : Gen Qu : nous avons assez de munitions pour une opération avec à peu près un tiers de nos divisions pour 14 jours de combat. Nous aurons alors en réserve quatorze jours de combat supplémentaires.
Production actuelle : un jour de combat pour un tiers des divisions.

9 octobre : Fromm : Si ce que dit Keitel est vrai, c’est à dire que la réparation des chars est prioritaire et si on cannibalise la 29. ID(mot) et la 4.leD, alors pourront être envoyées au front le 10 novembre :

• 5 PzD, renforcées par 1 Schützen Bat.
• 2 LeD (1 et 2)
• 3 ID(mot) (2, 13, 20) à 2 Rgts chacune

Schell :

• 10. PzD 2 / 3 semaines plus tard
• 3. et 4. leD 2 / 3 semaines plus tard

Récupérer les tracteurs d’artillerie de Leeb pour remplacer ceux qui sont en mauvais état.

Buhle : transférer les colonnes de pont des Korpstruppen au Heerestruppen.

La Luftwaffe sera prête dans 10 jours grâce à l’utilisation de ses remplacements.

10 octobre : conférence du Führer sur l’opération à l’ouest :

• le matériel ennemi capturé doit être utilisé par les troupes à l’est.
• économiser les munitions ! Ne pas utiliser de calibre moyen si un petit calibre peut faire le travail.

From : allocation de l’acier, en accord avec les recommandations de Buhle.

11 octobre : discussion avec Brauchitsch : artillerie AA tchèque : 100 x 83mm, 20 x 90mm, portée 17 km, 2000 coups par pièce.

15 octobre : Brauchitsch : le programme Panzer, en cours, consiste à reconditionner les moteurs de chars, qui on souffert de la poussière en Pologne.
Allocation d'acier pour la construction d'une usine de munitions sur notre quota de 80 000 tonnes de munitions.

Halder, en bon officier d'état-major très compétent qu'il était depuis 1904, ne disposait, lui-même, que d'une expérience limitée, au demeurant nécessaire, vue sa fonction, à propos des "problèmes d'intendance de haut niveau". C'est un poil compliqué, mais son expérience, dans ce domaine, se limitait aux besoins fonctionnels et opérationnels d'une division, d'un Corps d'Armée, voire d'un Groupe d'Armées, tandis que la "stratégie industrielle" de guerre impliquait, désormais un domaine beaucoup plus large, tels que l’approvisionnement en matières premières, cadences de production des entreprises, etc., qui n'étaient plus de son ressort!

Hello,
Si on peut trouver assez facilement la consommation moyenne de chaque type de char, je pense que ce sera déconnecté d'une conso moyenne necessaire par unité ( d'autant plus que les chars ne sont pas les seuls éléments motorisés ).
Il faudrait trouver un document du style "aide mémoire aux travaux d'etat major" de l'armée allemande, qui pourrait indiquer ce genre de donnée par unité / grande unité : 1 Km parcouru necessite n metres cubes d'essence et de diesel pour l'unité de type X .
Je me demande s'il n'y a pas ça dans la série T283 , quelqu'un en aurait il vu , a tout hasard ?

Alain

Voici pour exemple ce que l'on trouve dans les manuels français en terme de consommation de carburant :
- une DI ( normale ) consomme 240 hectolitres au 100 km
- une DI ( motorisée ) non transportée consomme 480 hectolitres au 100 km
- une DI ( motorisée ) transportée ( donc avec l'adjonction de 3 groupes de transport pour l'infanterie ) consomme 1000 hectolitres au 100 km
- une DLM consomme 900 hectolitres au 100 km

Evidemment, on a pas les memes moyens motorisés dans les unités allemandes.
Mais si je convertis en metres cubes , cela nous donne pour la DLM ( qui est assez proche d'une division par exemple de type tcheque ) :
900 hectolitres = 90.000 litres = 90 metres cubes pour 100 km
Du coup, par Km parcouru on est à un peu moins d'un metre cube de carburant , voilà l'ordre d'idée sur lequel on peut partir en attendant de trouver des informations précises allemandes.
Un train complet divisionnaire ( Pzd ) en citerne étant de 75 metres cubes, on peut supposer qu'environ l'équivalent est stocké en fut ou jerrycan aux niveaux inférieurs, et qu'un plein est fait dans chaque véhicule, donc on arrive à une autonomie approximative sans ravitaillement de 3*75 = 225 metres cubes, soit environ 225 km , et au bout de cela, tout le monde est à sec, y compris les camions citernes
Maintenant, il y a le probleme des multi-carburants ( essence , diesel ... et accessoirement kero pour les avions de reco ) mais on peut supposer que les logisticiens avaient appris leur métier et réapprovisionnaient au prorata des consommations de chaque type de moteur.
Bon, le mieux serait d'avoir les données allemandes pour vérifier tout ça .

Alain

A toutes fins utiles, j'ajoute qu'un char ça consomme moins en circulant sur une route dégagée de tout ennemi qu'en situation de combat dans un terrain bouleversé par les obus d'artillerie.
Donc une autonomie , ça reste théorique, et il ne faut pas s'amuser à mesurer les kilometres parcourus sur une carte pour determiner le niveau des stocks de carburant.
Il nous faut donc impérativement des informations sur les stocks quotidiens ou au moins à des moments cruciaux ( j'en ai vu, ça existe dans les archives) par PzD pour determiner là ou il y avait potentiellement necessité d'arreter les moteurs pour éviter de se retrouver à sec en pleine opération.
Alain

Je viens de (re)lire chez AUBIN que le 10 mai 1940, la Panzergruppe Kleist démarre avec une autonomie de 400km. Pour s'affranchir des contraintes logistiques, le groupement emporte avec lui le volume d'essence nécessaire.

Et pour rebondir sur ta réflexion à propos de l'autonomie théorique, pour Fall Gelb, les Allemands table sur une autonomie opérationnelle équivalente à la moitié de l'autonomie théorique.

Ce qui ne nous éclaire toujours pas sur les besoins quotidiens en carburant.

Je me rends compte que les ouvrages qui traitent de Fall Gelb, voire de la guerre mécanisée durant la 2GM, laissent systématiquement de côté l'aspect consommation... ...pourtant essentiel.

Loïc répétera sans doute que les historiens sont souvent incultes en connaissances techniques.

Autre point qu'il faut surveiller, la consommation d'obus de char.
Voilà ici aussi un domaine qu'il faut surveiller, car un char sans obus, c'est une automitrailleuse, et l'utilité de la panzerdivision devient plus que douteuse s'il elle vient a etre en rupture.
Nous ne pouvons pas observer raisonnablement les obus de 2cm , car ils étaient partagés avec les canons de flak ( voir fil sur la flak et fall gelb ) .
Reste deux calibres utilisés, le 3.7cm et le 7.5cm .
Pour le premier, normalement, il y a trois catégories d'obus , correspondant chacun a un type de char , les PzKfw III , les Pz 35(t) et les Pz 38(t), donc ça va demander trois études en parallele, car en 1940 le Pz III était dans 7 divisions, le Pz 35(t) dans une division et le Pz 38(t) dans deux divisions .
Enfin nous avons les obus de 7.5cm , que l'on va retrouver dans les dix divisions ( mais aussi les batteries de Stug III ) , mais avec des dotations parfois tres disparates par division

Prenons un exemple tout simple .
Les obus de 3.7 cm utilisés sur les Pz III : 176 000 utilisés lors de Fall Weiss pour 244 canons du type .
Je ne pense pas qu'il y avait autant de chars Pz III ( mais j'ai la fleime de chercher ) , et si je pars sur une durée de , disons 36 jours pour la campagne de Pologne , cela nous fait une conso quotidienne de 4889 obus . Si on divise à nouveau par le nombre de canons, cela fait 20 obus tirés par jour par panzer III.
Voilà un chiffre bien rond qui me plait bien, une fois recalculé avec les bonnes valeurs cela nous donnera un chiffre a comparer avec les stocks divisionnaires quotidiens pour estimer la couverture du stock sur ce type de munition , chaque jour.
Et lorsqu'un stock descend trop ( genre moins de 3 ou 4 jours de consommation moyenne) , l'unité n'a plus les ressources pour effectuer des opérations offensives. La aussi, ça peut donner des billes pour expliquer les alertes exprimées au commandement sur la non capacité des unités de terrain a effectuer des attaques.

Je précise qu'il est évident que lors d'une campagne les consommations d'obus d'une unité varient d'un jour à l'autre selon si elle est engagée ou non , mais sauf à obtenir des valeurs précises et exhaustives , nous allons etre contraints de passer par des moyennes de consommation.

Alain

Je me rends compte que les ouvrages qui traitent de Fall Gelb, voire de la guerre mécanisée durant la 2GM, laissent systématiquement de côté l'aspect consommation... ...pourtant essentiel.

Loïc répétera sans doute que les historiens sont souvent incultes en connaissances techniques.

Ne jettons pas la pierre les premiers, s'ils n'ont pas les connaissances techniques adéquates, c'est bien car cela ne fait pas partie de leur formation.
Ils ont par contre une connaissance générale des ouvrages et documents à disposition ( ceci dit, je pense qu'on commence a leur dammer le pion chez les passionnés d'archives sur ce point) et surtout une méthodologie que nous n'avons pas , nous amateurs. Je ne commence à noter les sources utilisés que depuis peu, par exemple .
Le regard de gens qui ont travaillé dans un domaine ( ou qui y travaillent encore ) permet d'avoir une ouverture autre que le simple prisme de l'historien non technicien : si aucun historien n'a jamais écrit sur la logistique, c'est bien qu'ils avaient des lacunes la dessus, et forcément personne ne va se lancer.... jusqu'a Nicolas ! J'ai pas mal échangé avec Nicolas Aubin lorsqu'il a sorti son bouquin, il m'a dit que cela n'avait pas été simple pour lui et qu'il avait du se renseigner sur la logistique pour son ouvrage, et c'est bien normal, car c'est un véritable métier .
Ce qui l'a par contre beaucoup aidé, c'est la disponibilité des données américaines, et là encore les historiens avaient jusqu'a une époque un domaine "caché" car ils étaient seuls habilités a consulter des archives militaires.
Aujourd'hui, avec l'ouverture des sources NARA , mais également BAMA en partie, etc, on ne devient plus vraiment dépendants des écrits des historiens pour avoir des infos .

Annecdote : j'ai voulu simuler la bataille du pacifique dans les années 85/90 sur amirauté ( jeu papier ) . J'ai passé des heures et des heures a compulser des tonnes de bouquins pour relever ici un nombre d'avion, ici des caracteristiques, ici des infos sur les campagnes en milieu de jungle ... Rien de bien probant, mais j'etais arrivé a créer quelques régles supplémentaires pour que le jeu tienne la route, et que l'on integre ( je pensais ) toutes les unités mises en ligne petit à petit . Aujourd'hui, quelques clics dans la bonne archive et tu as tout, document réalisé à l'époque par les militaires eux memes. Plus d'approximations, plus d'erreurs de type d'engin, plus d'oubli d'unités .

Concernant la spécialisation par métier, je me doute par exemple que vous n'entrevoyez pas ce que j'essaye de dire dans les fils précédents sur la couverture de stock, car vous ne voyez pas précisément comment cela peut etre expressif pour voir les failles, mais avec des données, et car c'est mon job, je sais montrer là ou ça cloche, et là ou j'aurais signalé "heu .. houston on a un probleme" .
Si , il y a quelques années, j'ai abordé le sujet HB un peu de façon lacunaire ( et pas toujours polie avec F.Delpla , je pense ) , aujourd'hui j'ai acces à beaucoup plus de données chiffrées qui sont imparables. Loïc m'a toujours rejoint dans "ma vision des 50%" qui correspondait a ce que pouvait aligner en terme d'opération les panzerdivision avant un bon arret , et année apres années, toutes les informations que nous récupérons l'un et l'autre vont dans ce sens : merci Loïc pour ton soutien !

Nous avons la chance d'avoir quelques pointures ici (n'oublions pas que moi je ne suis en rien spécialiste de l'armée allemande, mais j'ai appris le "glienderungen" ), et une discussion apaisée et objective, donc c'est l'occasion de se faire une idée concrete des réelles difficultés rencontrées par l'armée allemande, au moins sur Fall Weiss et Fall Gelb. Et nous verrons si affinités pour le reste
Par contre, un bon logisticien, s'il a eu une intuition, qui se revele fausse, acceptera son erreur, donc si on ne trouve pas de failles évidentes dans la logistique allemande ( et dans la maintenance ) , nous n'aurons plus qu'a dire que c'est l'option politique qui a primé sur le reste - mais au moins, nous l'aurons prouvé .

Alain

Voici un lien vers le livre du général Thomas : Geschichte der deutschen Wehr- und Rüstungswirtschaft 1918-1943/45 (Histoire de l'industrie allemande de la défense et de l'armement). Il y a peut-être des choses intéressantes à l'intérieur : https://www.bundesarchiv.de/assets/bund ... schaft.pdf

Oui les 2 aspects primordiaux sont effectivement :
1. l'essence;
2. les munitions.

Dans cet ordre car pour paraphraser GUDERIAN :
"Ne vous occupez pas de vos flancs, tant que vous êtes en mouvement vous êtes en sécurité"

Le mouvement prime car il évite le combat, autrement dit : l'essence économise les munitions.

Mais comme nous l'a rappelé Alain, il faut surveiller les 2 consommations (d'autant qu'elles sont interdépendates).