Les Feux de la rampe 2.0 : « 1936-1945 : la guerre antiaérienne »

[Prosper Vandenbroucke]

Des travailleurs du matin quittent un abri antiaérien public dans le quartier de Westminster à Londres après le signal de fin d'alerte. Une pancarte indique la capacité de l'abri: ici il s'agit de quatre cents personnes.

Britain's_Home_Front_1939_-_1945-_Civil_Defence_HU36145.jpg (101.68 Kio) Vu 340 fois

https://fr.wikipedia.org/wiki/Abri_anti ... U36145.jpg

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Système automoteur antiaérien suédois Lvkv m/1943 ; 2 pièces de 40 mm montées en tourelle, quand même.

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https://en.topwar.ru/103438-pvo-shvecii-chast-1-ya.html

Très moderne, pour son époque !!!

[NIALA]

L'ancien croiseur néerlandais a lui aussi été transformé en batterie flottante anti-aérienne par les allemands sous le nom de Niobe -suite du post 49

NIOBE ex GELDERLAND croiseur PB niobe Capture.PNG (794.84 Kio) Vu 270 fois

Niobe ex croiseur néerlandais Gelderland

NIOBE ex GELDERLAND
-Le croiseur Gelderland est mis sur cale à Rotterdam le 1er novembre 1897; il est lancé le 28 septembre 1898; il entre en service le 15 juillet 1900; il est rayé en août 1939; il est capturé par les allemands le 17 mai 1940 à Le Helder; il est transformé par eux en batterie flottante AA et prend le nom de Niobe; il est coulé par l'aviation soviétique à Kotka en Finlande le 16 juillet 1944, il est renfloué en 1948 et démoli en 1953.

Très moderne, pour son époque !!!

Outre les systèmes de DCA motorisés de la Guerre froide (et notamment les matériels russes), il n'est pas sans rappeler le Nimrod hongrois.



D'après wiki, il est d'ailleurs le fruit d'une licence achetée à la Suède :
https://fr.wikipedia.org/wiki/40M_Nimr%C3%B3d

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Le Nimrod était basé sur le châssis du 38M Toldi qui utilisait lui-même le châssis du Landsverk L-60, comme le Lvkv m/1943 du post 52.

[coyote]

Une redoutable défense anti aérienne, la tour de Flak - Ici une des deux tours de Hambourg


Dimensions : 70,5 × 70,5 × 39 m, habituellement armée de huit canons de 128 mm, de nombreux canons de 37 mm et 32 canons (8 canons jumelés
par 4 de 20 mm.

Un Flak 40 de 12,8 cm, l'arme principale des tours de Flak et son équipe de 8 servants.
La portée en altitude de l'arme atteignait les 10675 m voire 12.800m, tirant des obus de 26 kilos



Bundesarchiv, Bild 101I-656-6103-09 / Morocutti / CC-BY-SA 3.0

[Prosper Vandenbroucke]

L'abri Anderson était une solution bon marché et facile à construire pour les civils qui n'avaient pas de cave dans leur maison ou qui vivaient trop loin d'un abri communautaire. Il est souvent dit qu'il doit son nom à John Anderson, Lord Privy Seal, l'homme chargé de la défense civile britannique pendant la guerre, mais en réalité, il porte le nom de l'un de ses concepteurs, le Dr David Anderson (un autre concepteur impliqué était William Paterson). L'abri était composé de deux pièces incurvées en tôle ondulée galvanisée qui étaient placées dans une fosse d'une profondeur de 1 à 2 mètres. Le toit était ensuite recouvert de terre et de gazon (18 pouces ou 45 cm étant le minimum recommandé). L'abri mesurait 1,8 x 1,4 x 1,8 m (6 pi x 4 pi 6 po et 6 pi de haut). Ils étaient conçus pour accueillir quatre personnes ou six personnes à la fois. Environ deux millions d'abris furent distribués gratuitement aux personnes dont le revenu annuel était inférieur à 250 livres sterling Les abris Anderson, peu solides, ne semblaient pas offrir une grande protection, mais nombre d'entre eux survécurent contrairement aux bâtiments voisins, et ils protégeaient bel et bien contre les projections de débris. Comme l'indique l'historien P. Ziegler, un abri Anderson pouvait "résister à une bombe de 50 kg tombant à six pieds de distance et à une bombe de 250 kg à vingt pieds". L'absence de drainage constituait un grave défaut de conception et l'écopage après une tempête de pluie devenait une corvée fréquente.

Un exemple d’un abri Anderson à Londres.

19084Anderson.jpg (146.65 Kio) Vu 221 fois

https://www.worldhistory.org/trans/fr/2 ... e-blitz-d/

[coyote]

Coté Japonais

Le canon Type 96 de 25 mm était le canon antiaérien léger standard japonais . Bien que surtout connu pour son usage naval, le Type 96 fut également largement employé à terre.
Entré en service général en 1936, le Type 96 était dérivé du canon antiaérien français Hotchkiss de 25 mm.


https://fr.wikipedia.org/wiki/Canon_de_25_mm_Type_96

Une redoutable défense anti aérienne, la tour de Flak - Ici une des deux tours de Hambourg


Dimensions : 70,5 × 70,5 × 39 m, habituellement armée de huit canons de 128 mm, de nombreux canons de 37 mm et 32 canons (8 canons jumelés
par 4 de 20 mm.

Un Flak 40 de 12,8 cm, l'arme principale des tours de Flak et son équipe de 8 servants.
La portée en altitude de l'arme atteignait les 10675 m voire 12.800m, tirant des obus de 26 kilos



Bundesarchiv, Bild 101I-656-6103-09 / Morocutti / CC-BY-SA 3.0

Sans parler des affûts doubles "Zwilling" de 12,8 cm Flak, de vrais "monuments", dont, en raison de leur poids, l'emploi était réservé à des postes statiques, au sol ou dans les Flaktürme. La portée pratique en antiaérien du 12,8 cm Flak était de 12 000 m...donc, largement supérieur à l'altitude de vol des formations de bombardiers alliées, qui, en fin de conflit, n'excédait pas "9000 m", aux plus hautes altitudes.

Il y avait une limite d'altitude de vol, à bord des bombardiers alliés à l'habitacle non pressurisé, car avec une chute de T° de 6°C par 1000 m, sur la base d'une T° au sol de 15°C, à 6000 m, il y régnait une T° ambiante (sans parler du vent généré par la vitesse de l'appareil!) de -21° C et de -37 °C à 9000 m, près de 30 000 pieds!

Autrement dit, au sein de l'équipage d'un bombardier, B-17 ou autre, qui se cognait déjà le port réglementaire du masque à oxygène dès 3500 m (15 000 pieds), avec une chute de température de 21 °C, où, dans la carlingue de l'appareil, on se gelait aimablement les glaouis, en dépit des tenues (même dotées d'un dispositif électrique de réchauffage) et bottes fourrées , à "8000 m", on gelait quasiment sur place... avec un problème connexe très sérieux, celui de l'engourdissement, entrainant l'assoupissement...situation qui n'était franchement pas bonne pour assurer la défense de l'appareil, en cas d'attaque!

Rappel : Le Boeing B-29, dont la carlingue était partiellement pressurisée, son plafond opérationnel était légèrement supérieur à 9000 m d'altitude, sauf qu'il n'avait jamais été engagé sur le front européen! Après, il convient, aussi, de se méfier des B-29 affectés pour le largage des deux bombes A et l'observation de leurs résultats, car il s'agissait d'appareils spécialement adaptés pour opérer à "10 000 m" (33 000 pieds)!

A l'époque, on savait, certes, faire à bord d'un appareil de reconnaissance à haute altitude, qui embarquait un, voire deux membres d'équipage, mais çà se compliquait très sérieusement à bord d'un bombardier lourd, où, notamment, les trappes de largage de bombes n'étaient pas isolées de la carlingue de l'appareil! Cette technologie d'isolement des soutes de bombardement de l'habitacle pressurisé pour l'ensemble de l'équipage, n'avait connu son tout premier emploi qu'après-guerre, soit selon mes maigres connaissances, à dater, au mieux, de 1948!