Feux de la rampe 2.0 : « Cyclistes et motocyclistes 1939-1945 »

Colonne Elster, septembre 1944

https://www.lanouvellerepublique.fr/iss ... nne-elster

https://fr.wikipedia.org/wiki/Reddition ... nne_Elster

En raison de la dispersion des bases, la RAF fournissait ses propres vélos, lourds et souvent dépourvus de freins, pour permettre aux équipages et le personnel au sol de se déplacer.
https://www.awm.gov.au/articles/blog/set-of-wheels

Sur tous les clichés, qui illustrent ce lien, les vélos sont visiblement équipés de "frein(s) à tringle", ce qui m'inciterait à me méfier de ce genre d'affirmation. Même en se limitant à un unique tampon de frein en caoutchouc sur la roue arrière, çà coûtait quasiment peanuts à la fabrication!

Maintenant, si tu n'as pas le moindre dispositif de freinage sur un vélo, çà devient très vite "sportif" dans le moindre descente et, même, sur le plat! De fait, çà risquait de coûter plus cher en cordonnerie, pour ressemeller les pompes du personnel, usées en guise de "freins", que d'installer un malheureux tampon de frein sur la roue arrière! Par contre, que certains vélos n'avaient plus, faute d'entretien, de dispositif de freinage efficient, çà, c'est fort possible!

A ma connaissance, il n'y a que les vélos de compétition sur piste qui n'ont pas de frein, mais çà ne concerne que des spécialistes de ce genre de compétition sportive et ils leur faut quasiment un tour de piste pour s'arrêter, "en roue libre", avec, au final, un assistant pour stopper le vélo et son cycliste. Certes, la vitesse n'est pas la même, mais, une fois, lancé, même à petite vitesse, il faut du temps à une bicyclette pour arrêter sa "course".

On peut, certes, l'arrêter brutalement, comme avec les quarts affutés des "patins de hockey", en le balançant "brutalement" de travers, mais c'est un coup à faire un superbe vol plané avec "dégâts corporels" ... Cà peut-être aussi le cas, en certaines circonstances, avec des patins de hockey fraichement affutés ... j'en sais quelque chose, ayant pratiqué un peu ce sport, en m'étant retrouvé avec une mâchoire fissurée (Oullouillouille!) - trois semaines de "reconstruction"! -, après un essai de freinage brutal et un fort élégant et "magnifique" vol plané, qui s'était achevé par une toute aussi superbe "tronche en première avec élan sur la glace! "

[Prosper Vandenbroucke]

C'est bien possible Loïc, je n'ai pas vérifié, je me suis contenté de vérifier si je respectais bien les délais raisonnables.

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Une moto blindée d'un seul côté ?
Non, une moto qui transporte une protection pour son pilote ! !
Le type même de l'idée géniale sur le papier et qui finit en eau de boudin

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https://progress-is-fine.blogspot.com/2 ... h-3sw.html

Blindée de rien, un peu le moteur mais peu importe le coté le pilote est une belle cible. Si on ajoute un poids d'un seul coté, la stabilité est douteuse.

On lit que l'idée est d'apporter de la mobilité au servant de Bren Gun. Pas de lui fournir un char...

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Il suffit de lire ce qui est écrit.
De toute façon, un char qui n'irait que de la gauche vers la droite
serait une bizarrerie sur le champ de bataille !

Vouloir apporter de l'agilité au servant d'une arme automatique d'appui d'infanterie est sensé.
Même si, ici, la concrétisation est assez maladroite.

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Policier de la ville de Greece (Etat de New-York) sur sa moto, 1939.
A l'époque on ne patrouillait pas à vélo, ça non.

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https://greeceimages.org/images/greece- ... n-swanton/

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En 1938, cette moto-chenille Lehaitre a été présentée à l'armée française pour équiper leurs troupes motorisées. L'échec fut total. En effet, lourde et difficile à manier, elle était beaucoup moins pratique que les motos tout-terrains à deux roues. Elle pesait 414 kg et était dotée d'un moteur de 500cc pour une vitesse maximum de 30 km/h.

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