Procédure d'évacuation d'un bombardier de l'USAAF

[coyote]

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Si vous vous posiez la question de savoir comment évacuer un bombardier US voici la réponse...

Manuel de formation des pilotes pour le B 17 publié à l'attention du siège de l'USAAF, Bureau du chef adjoint de l'état-major de l'air.

Bureau de la sécurité aérienne (vers 1943-1944)

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Procédure d'évacuation

Lorsqu'une situation d'urgence survient et qu'il devient nécessaire d'abandonner l'avion en vol, il n'y a pas de place pour la confusion ou l'hésitation. La procédure d'évacuation de l'avion par l'ensemble de l'équipage doit être quasi automatique.

Chaque membre d'équipage doit connaître (1) ses tâches, (2) par quelle trappe il doit sortir, et (3) comment sauter, ouvrir son parachute et atterrir.
En tant que commandant d'avion, votre première responsabilité est de vous assurer que votre équipage est parfaitement formé, par des exercices au sol réguliers, à la procédure appropriée pour sauter en parachute du B-17.

Avant de décoller pour un vol, assurez-vous absolument que :
• Un parachute assigné, correctement adapté à chaque personne, se trouve à bord de l'avion pour chaque personne effectuant le vol.
• Le parachute assigné est adapté à la position normale de la personne dans l'avion.
• Chaque personne à bord (en particulier s'il s'agit d'un passager ou d'un nouveau membre d'équipage qui n'a pas participé à votre exercice au sol régulier) est familière avec les signaux de sauvetage, la procédure de sauvetage et l'utilisation du parachute.

FONCTIONS DE L'ÉQUIPAGE

Le commandant de bord
• Avertir l'équipage de se tenir prêt à abandonner l'avion .
*Le signal sonore consiste en trois brèves sonneries. À la première alerte, tous les membres de l 'équipage enfilent leur parachute.
• Aviser l'équipage d'abandonner l'avion . Le signal sonore consiste en une longue sonnerie d'alarme.
• Vérifier l'abandon de l'avion par les membres d'équipage dans le nez.
• Videz la soute à bombes des réservoirs et des bombes à l'aide de la poignée de déverrouillage d'urgence.
• Activez le pilote automatique.
• Réduisez la vitesse, et si possible, maintenez le vol en palier.

Fonctions du copilote
• Aider le commandant de bord selon les instructions.

Fonctions du navigateur
• Déterminer la position, si le temps le permet.
• Demandez à l'opérateur radio d'envoyer un message de détresse, en fournissant toutes les informations pertinentes.
• Restez près de la sortie de secours dans le nez de l'avion.

Fonctions du bombardier
• Assister le navigateur.
• Restez près de la sortie de secours dans le nez de l'avion.

Fonctions du mécanicien
• Aider le pilote selon les instructions.
• Avertir le pilote lorsque l'équipage du nez a abandonné l'avion.
• Préparez-vous à quitter l'avion via la soute à bombes immédiatement après que l'équipage dans le nez ait abandonné l'avion.

Fonctions de l'opérateur radio
• Trouver la position exacte à partir du navigateur.
• Envoyer un appel de détresse.
• Préparez-vous à partir via la soute à bombes.

Fonctions du mitrailleur de tourelle
• Préparez-vous à sortir par la porte d'entrée principale ou par la sortie arrière la plus pratique si l'occasion l'exige.

Fonctions du mitrailleur de queue
• Préparez-vous à sortir par la sortie de secours du mitrailleur de queue.

N.B. le mitrailleur de la gondole inférieure disposait une ouverture...située derrière lui !



On a vu plus facile. ! .. Tout ceci est dans le manuel dans le cadre de conditions acceptables mais quid du feu à bord ?
Le temps est plus que compté.

https://www.303rdbg.com/bailout.html

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Le servant de la tourelle ventrale, quand l'alimentation de cette dernière fonctionnait, était censé la faire basculer pour que cette "cochonnerie" de trappe de tourelle soit à l'intérieur de la carlingue, qu'il puisse s'en dégager, puis sauter en parachute par la porte arrière - c'est indiqué en jaune sur le graphique -. L'éjection par la trappe de tourelle était particulièrement risquée.

[coyote]

C'était sans conteste le poste le plus dangereux
La procédure c'est bien joli mais dans la pratique, il fallait que le gars se sorte de sa position et ça, c'est loin d être facile.

... et il ne semble pas sur le croquis, ni sur la photo, avoir brellé un parachute... qui, si çà trouve, était rangé dans la carlingue, à un emplacement précis.

[Marc_91]

Coyote, sujet inhabituel ...

Dans la pratique, le mitrailleur ventral n'avait pas assez de place pour porter son parachute sur son dos, ni même pour le stocker dans la tourelle.
En cas d'évacuation, il fallait qu'il oriente sa tourelle vers le bas, ouvre la trappe, remonte dans l'avion, enfile son parachute et trouve une issue ... Tout ça brinquebalé dans un avion en perdition !

[coyote]

... et il ne semble pas sur le croquis, ni sur la photo, avoir brellé un parachute... qui, si çà trouve, était rangé dans la carlingue, à un emplacement précis.

Il était dans la carlingue faute de place suffisante.

Ce qui m'amène à une question :

-existe-t-elle une statistique sur la mortalité des membres d'équipage des B-17 (et B-24 par la même occasion, vu que ce zinc aussi utilisait une tourelle-boule difficile à évacuer) selon le poste occupé ???

Une 1ère réponse à la question de Gaston sur ce schéma

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour,
Cela tombe à pic et je suis occupé à relire l'ouvrage.
Selon le témoignage de M. E. Wissemback, mitrailleur de tourelle sur B17, et abattu par la Flak lors d'une mission sur Lille en octobre 1942, il n'était guère facile de quitter un appareil en perdition.
Ce témoignage à été publié dans un ancien livre (1990) écrit par M. Dominique Vandenbroucke ( aucune parenté) ''Lorsque les avions s'abattaient''

[coyote]

, il n'était guère facile de quitter un appareil en perdition.
'

Eh oui Prosper, c'est toute la différence entre la théorie (du manuel) et la pratique !

Quelqu'un connaitrait il le temps ( en gros ) nécessaire au brellage ?
De plus, Le parachute principal avec le poids du harnais est de 16,7 kg !!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Parachute ... C9%20m2%20.