1945 Aéronautique - le moteur à piston perd du terrain .

[coyote]

Merci mais restons dans le thème du moteur à piston
On pourra faire un fil sur les premiers jets un peu plus tard mais toujours respectant la chronologie de la SGM.

[Prosper Vandenbroucke]

Comme tu le souhaites, ce n'était qu'à titre d'information.

[Marc_91]

Pour reprendre dans le thème des derniers projets à moteur à piston, voici le SNCASE SE-280 tel qu'il était projeté :

Cet appareil de plus de 8 tonnes devait être propulsé devait être propulsé à 750 km/h par un moteur Arsenal 24Z de 3.000 CV :

Jugé dépassé en 1946, il ne fut jamais achevé :

Le fait de multiplier les cylindres pour augmenter la puissance s'explique facilement : dans un moteur à piston, la combustion doit s'effectuer rapidement, à un moment précis du cycle, lorsque le piston est en haut de sa course, pour récupérer le maximum d'énergie de la détente des gaz chauds, et il faut aussi ensuite assurer le refroidissement du cylindre ...

- Source = https://jeretiens.net/

Or, si le volume est trop grand, l'inflammation du mélange air/essence ne peut plus être considérée comme instantanée, et il faut donc limiter la vitesse de rotation du moteur ... Même avec de l'essence à haut indice d'octane, on ne peut guère dépasser des diamètres de cylindre de 15cm et des courses identiques, soit environ 2,5 litres de cylindrée unitaire, et des vitesse de rotation de 2.600 tours/minute.

On doit donc multiplier les cylindres, ce qui aboutit à des monstres de plus d'une tonne tels l'Arsenal 24Z développé à partir de moteurs V12 Hispano-Suiza 12Z, ou à des empilements de 7x4 = 28 ou même 9x4 = 36 cylindres pour certains moteurs en étoile ...

Pratt & Whitney R-4360, 3.500 CV, 71 l et plus de 1.800 kg

[coyote]

Merci Marc
C'est le SE 580
On a souvent pensé que ce serait un super D 520 puisque basé dessus. Il est évident qu'en 1946 il aurait été dépassé en terme de vitesse; Ceci étant c 'est une machine élégante si l'on en juge par la maquette de soufflerie. La conception remonte à 1943.

Plan dressé par le regretté JM Cuny

[coyote]

.
Suite des prototypes;

Japon

Tous les programmes ci-dessous ont été annulés suite à la capitulation du Japon


Kyushu J2W ‘Shinden'



Intercepteur monoplace - 2 construits
Monomoteur de 1800 cv – hélice à 6 pales
Vitesse max 750 km/h
1er vol le 3 août 1945

Mitsubishi A7M ‘Reppu’



Chasseur bombardier embarqué – 9 construits
Monomoteur de 2200 cv
Vitesse max 630 km/h
1er vol en mai 1944

Nakajima Ki 87



Chasseur – 1 construit
Monomoteur de 2450 cv
Vitesse max (estimée) 690 km/h
1er vol en avril 1945

Nakajima Ki 115 ‘Tsurugi’


Avion kamikaze - 105 construits
Monomoteur de 1150 cv
Vitesse max 550 km:h
1er vol mars 1945


Yokosuka R2Y ' Keiun'



Avion de reconnaissance – biplace – 2 construits
Monomoteur de 3400 cv hélice à 6 pales
Vitesse max 740 km/h
1er et unique vol le 8 mai 1945

Yokosuka D3Y



Bombardier en piqué/entrainement – biplace – 2 prototypes & 3 construits
Monomoteur de 1340 cv
Vitesse max 470 km/h
1er vol en 1945
(On notera le train d' atterrissage fixe)

Kawasaki Ki 100 ‘Go Shiki Sen’


Chasseur-monoplace – 396 construits
Monomoteur de 1500 cv
Vitesse max 580 km/h
1er vol 1er février 1945 – arrêt des essais en mars 1945

Kokusai Ta-Go


Avion kamikaze monoplace – 1 prototype construit
Monomoteur de 110 cv hélice bipale
Vitesse max 195 km/h
1er vol 25 juin 1945

Rikugun Ki 93


Chasseur lourd – biplace 1 prototype construit
Bimoteur de 2 x 1970 cv
Vitesse max 625 km/h
1er vol le 8 avril 1945

Takachikawa Ki 92


Avion de transport - cabine pressurisée – 1 construit - Equipage de 6 hommes
Bimoteur de 2 x 1870 cv
Vitesse max 466 km/h
1er vol en avril 1945

A suivre avec les travaux en Finlande, en France, en Allemagne et en URSS

[coyote]

Continuons avec..

La Finlande

VL Pyorremyrsky




Chasseur monoplace – 1 prototype construit
Monomoteur de 1500 cv
Vitesse max 620 km/h
1er vol 21 novembre 1945
Abandonné en 1947
On notera une ressemblance avec le Me 109 due à la motorisation qui n'est autre qu'un Daimler-Benz DB 605AC V-12


France

Breguet Br 500 ‘ Colmar’




Avion de transport civil ou militaire– 2 prototypes construits
Bimoteur de 2 x 1600 cv
Vitesse max 400 km/h
1er vol le 27 février 1945
Retiré du service en 1952


SNCASO SO 30 ‘Bretagne’



et aux couleurs de la flottille 32S de l'aéronautique navale


Avion de transport – 45 construits
Bimoteur de 2 x 1820 cv Pratt & Whitney R 2800 (la puissance moteur variait selon le type de moteur monté)
Vitesse de croisière 430 km/h
1er vol le 26 février 1945
Retiré du service à différentes dates en fonction des versions.

Reste à suivre l'Allemagne et l'URSS

Construit à une cinquantaine d'exemplaires, le S-30 "Bretagne" avait une "bouille sympa".
Ci-dessous, un d'eux photographié, en 1962, sur le terrain d'Alger-Maison Blanche, avec des "voisins" typiques de l'époque, une 403, une Dauphine et une "Deudeuche"!



Une autre curiosité française contemporaine, le "Bréguet Deux-Ponts" ou Br 763 Provence, dont une vingtaine d'exemplaires avait été mise en service.



Premier vol d'essais: 15 février 1949
En service entre 1953 et +/- 1973
Quadrimoteur, quatre Pratt et Whitney R-2800-CB 16 de 2400 CV
Vitesse : 540 km/h
Capacité d'emport : jusqu'à 130 passagers ou 17 tonnes de fret (par le biais des portes de soute arrière)
Désolé, la définition de ce cliché est moche, mais les photos d'un "Deux Ponts", portes de soute ouvertes ne courent pas les rues ...

[coyote]

Ce que l'on sait moins c'est que la conception du Breguet 'deux ponts' remonte à 1938 !
Lui aussi avait une bonne bouille .

Une autre vue avec la soute ouverte

En parlant de "bonne bouille" pour ces appareils de transport français, il y a un appareil américain à moteurs à pistons qui détient presque surement la palme de l'élégance, le Lockheed Constellation, puis "Super-Constellation", haut perché sur son train d'atterrissage...



Ses premières mises en service datent, certes, de 1944 (une vingtaine d'exemplaires construits avant la fin du conflit), mais la version "Starliner" ou "Super-Constellation"n'avait été mise en service qu'en 1951.
Comme il assurait, à l'époque, sous les couleurs d'Air France, la liaison régulière Casablanca-Paris, j'ai eu l'occasion, gamin, de l'emprunter plusieurs fois!
Quadrimoteur, quatre Wright R-3350- Duplex Cyclone, 2 X 9 cylindres installés en "tonneaux" de 2200 CV
Vitesse : 558 km/h
Capacité d'emport : de 44 à 80 passagers, selon la version
Autonomie : 5250 km

[coyote]

Il est difficile de trouver un appareil aux lignes plus élégantes c'est bien vrai.!

Le premier vol du Lockheed C-69 remonte à 1943. Le voici en livrée militaire


J 'ai comme l'impression que nous dérapons