Uniformes et insignes égyptiens

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Le voici en 1938, alors qu'il était officier-élève.
Il ne porte que ses insignes de grade (sous-lieutenant)

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https://en.wikipedia.org/wiki/Anwar_Sad ... _young.gif

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Un petit film sur l'artillerie égyptienne en action. Drill d'inspiration très britannique

https://www.youtube.com/watch?v=Ml-bpCGPoqk

La photo suivante a dû être prise pendant cette démonstration ...

egypt art.jpg (280.07 Kio) Vu 1679 fois

https://www.facebook.com/Ahl.Misr.Zamaa ... cale=ar_AR

La pièce d'artillerie semble être un 3,7 inches QF Mountain Howitzer, un obusier de montagne britannique de "94mm". La désignation QF, Quick Fire, indiquant une pièce à fonctionnement semi-automatique - éjection "automatique" de la douille (vide) percutée après sa percussion, l'ouverture "1/4 de tour" de l'obturateur de culasse à vis interrompue, et son armement automatique à la fermeture dudit obturateur, qui utilisait des munitions encartouchées... contrairement au qualificatif "BL" (Breech Loading), qui lui identifiait, chez les Brits, les pièces alimentées avec des munitions séparées (obus + douille garnie de sa charge propulsive, dont les servants pouvaient, en fonction de la portée souhaitée, modifier le nombre de gargousses, avant de l'engager dans la chambre de culasse).

Conçue en 1915, sa mise en service officielle date de février 1917, même si quelques pièces avaient déjà été attribuées précédemment. A la fin de la Der des Ders, seules, 70 pièces avaient été produites, dont 22 étaient en service sur les théâtres "orientaux". Le gros de la production avait été attribué, dans l'entre-deux-guerres, à l'Armée des Indes; l'armée égyptienne n'en avait très probablement acquis au mieux qu'une douzaine de pièces, car il n'y a guère de montagnes en Egypte (!), mais la légèreté de l'arme, de l'ordre de 550 kg, tractée par deux bourrins (avec sa dotation de base en munitions), et sa simplicité d'emploi (avec des munitions encartouchées) en faisaient une pièce "idéale" pour des troupes "exotiques", dont l'instruction technique était, pour diverses raisons, bien souvent limitée

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Merci.
Dans le petit film du post précédent, on voit que ces canons fonctionnent dans la configuration "Artillerie portée".

Merci.
Dans le petit film du post précédent, on voit que ces canons fonctionnent dans la configuration "Artillerie portée".

Voui, l'artillerie portée motorisée avait, à l'époque, été une évolution quasi-logique pour ces pièces de montagne, que le terrain égyptien avait plus moins converties en pièces légères d'artillerie de campagne, qui, avec leur portée pratique "opérationnelle" de l'ordre de 1500 à 4000 m, étaient censées être engagées à proximité de la "première ligne".

Sinon, au fin fond des zones montagneuses indiennes, la "règle" était l'acheminement hippomobile (chevaux, mules). Ci-dessous, dans les années 1930, une batterie de 3,7 in , en zone montagneuse, avec des servants indiens. A l'époque, il n'existait pas de véhicules en capacité d'escalader, avec une charge "aux fesses", ce genre de pentes, dépourvues de tout chemin carrossable et de bien souvent pouvoir fonctionner, pour de bêtes raison de carburation, à de telles altitudes!



La célèbre "Croisière Jaune" expérimentale, accomplie par les semi-chenillés Citroën-Kégresse, qui s'était déroulée qu'entre avril 1931 et février 1932, n'avait été soumise à aucune contrainte militaire particulière. Le problème de la carburation automobile à "haute altitude", à base de carburateurs, avait perduré jusqu'à la seconde moitié des années 1960, avec, sur certains modèles de luxe, l'adoption de "l'injection directe", gérée par un dispositif électro-mécanique très coûteux, puis l'adoption, au milieu des années "70", des tous premiers "circuits à gestion électronique", par exemple, adopté sur la toute première génération de VW Golf GTI - j'en connais assez bien un "rayon", ayant moi-même acquis, en 1978, un exemplaire d'une Golf GTI 1,6 l, 4 vitesses, de première génération! -.

Au tout début des années 70, les constructeurs automobiles français expédiaient systématiquement leurs "protos" à effectuer la grimpette du Mont Ventoux, afin de vérifier "au mieux" la qualité (simple!) de leur carburation, sans pour autant devoir intervenir sur leurs réglages, dans l'optique d'un véhicule proposé pour un "usage quotidien". Dans la réalité, en l'absence de gestion électronique, une carburation purement mécanique, pour fonctionner correctement en altitude, exige de nécessaires réglages spécifiques, sinon ses performances se cassent vite la gueule! Au passage, on retrouvait strictement le même problème à bord des avions produits dans les années 1914-1945! Ce n'est pas pour rien que, bien souvent, il est fait référence de leurs "performances" à 3000 ou 4000 m!

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Sur Flick, un brave soldat australien identifie cet "indigène" comme appartenant à l'Armée des Indes.
Moi, je pencherai plutôt pour le Camel Corps.

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Un martial lieutenant égyptien.
Peut-être du Génie, d'après ses insignes de col (voir post 11)

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Vente Delcampe

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Photo plutôt rare d'un officier aviateur. Un Pilot officer ou un Flying Officer, puisque le système de grades égyptien était calqué sur celui des Britanniques (voir post 1)

egypt av 2.gif (160.18 Kio) Vu 1301 fois

Une vente Delcampe

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Nouveau portrait d'un officier égyptien : un sous-lieutenant d'artillerie d'après les insignes qu'il porte.

off egypt.gif (101.46 Kio) Vu 1277 fois

Source : vente Delcampe