Vendée Globe 2024

Wouarf!
Le départ a été donné ce jour, à 13H00, aux approches des Sables-d'Olonne.
De mon côté, je me suis connecté à la chaine "l’Équipe", qui depuis les toutes premières heures de la matinée, entre ses trop nombreuses tranches de pubs , en diffuse les images en direct!

A partir de 09H00, ce matin, les voiliers sont sortis du port, au moteur, pour, en empruntant le chenal, gagner le "large".
Le problème est que, depuis 13 H00, l'heure du départ, le vent est aux abonnés absents, les voiliers les plus chanceux devant se "trainer " fugitivement, selon les risées et les caprices d'Eole, au mieux à 8 nœuds!

Là, "grosse inquiétude" chez les "pékins " au micro - même secondés par des circumnavigateurs expérimentés et, au demeurant très polis -... mais çà n'avance pas! ... Ben, non, car les "bateaux" sont quasiment encalminés faute de vent!

Là, il y a deux "trucs" à relever...

1) Ce n'est pas pour rien que, à dater des années 1860, la motorisation (à vapeur!) des bâtiments s'était progressivement généralisée, entre autres pour se libérer des contraintes de ces absences de vent!

2) Euh, voui, mais, à l'América's Cup- Louis Vuitton, les voiliers en compétition ont la capacité de "doubler voire tripler la vitesse du vent"? ... Ben, voui, mais ces navires conçus exclusivement pour la course seraient bien incapables d'affronter la mer et les vents durant une circumnavigation océanique, où la durée, pour les plus rapides, est de l'ordre de 76/76 jours et, bien souvent de 90 à plus de 100 jours pour les autres!

Au passage, mais je peux me tromper, il n'y a plus, comme par le passé, de catamarans ou de trimarans, uniquement de gros monocoques "quillards" ou équipés de "foils".

... Ah, il parait que le vent vient de faire son apparition!

Bonjour,

le documentaire qui suit ce départ à 13h02 est passionnant : la dernière édition vue de l'intérieur. Les skippers devant des situations difficiles à imaginer.

Bonsoir,
A suivre également sur Vendée TV
Michel

Bonjour,

le documentaire qui suit ce départ à 13h02 est passionnant : la dernière édition vue de l'intérieur. Les skippers devant des situations difficiles à imaginer.

Il n'est pas question de remettre en cause "l'exploit" de ces navigateurs, qui effectuent un tour du monde sans escale et sans assistance... d'autant que, pour "raccourcir" leur périple, ils s'en vont, une fois doublé le Cap de Bonne Espérance, naviguer le plus souvent sous le 40^ème parallèle sud. Cela dit, ce n'est pas pour rien, non plus, que le départ est donné le 10 novembre, dans l'hémisphère nord, car çà leur permet de franchir le Pacifique et de doubler le Cap Horn, en période "estivale"; il y a aussi une histoire d'alizés portants en Atlantique, mais bon... Ça n'augure pas pour autant d'une aimable navigation de plaisancier, mais çà aide.

Juste un truc, en dehors de l'incontestable exploit humain - sur 200 voiliers qui ont pris le départ, depuis la création du Vendée Globe, moins de 105 ont achever le parcours! -, ces bâtiments, qui coûtent une véritable fortune à construire, sans rapporter la moindre pépète "directe" digne de ce nom à leurs "sponsors", ne font pas non plus avancer d'un iota la "voile de plaisance". Il suffisait, ce matin, d'observer seulement la hauteur de leur mâture ! C'est totalement ingérable, mais avec un équipage de plaisance expérimenté! A bord des "Formules 1", que sont les voiliers de l'America's Cup, qui, eux, s'affrontent en circuit fermé proche de la côte, on embauche désormais des champions cyclistes, deux, à bâbord, deux, à tribord, qui, en pédalant, entrainent un circuit hydraulique pour la manoeuvre des voiles et des "foils"!

De toute cette technologie de pointe, qu'elles peuvent être les retombées directes pour la navigation de plaisance "à voile" ? Les coques et mâts en carbone, le GPS, les installations radios performantes ne sont que des évolutions techniques, qui n'avaient pas vraiment besoin de la course au grand large pour se généraliser.

Pour aider à la vitesse de propulsion certains utilisent des foils mais ces accessoires subissent ils une évolution ?

Pas tout à fait d accord avec Loïc.
Les dessalinisateurs que l’on trouve chez son ship habituel viennent de la course au large, tout comme les pilotes automatiques, les batteries marines à hydrogène , les génératrices hydro , les haubans textiles, les voiles composites ou 3D, les gilets auto-gonflant, les anémomètres Bluetooth et j’en passe

Bonjour,
"Oui, c'est pas faux" , mais bon nombre de ces "technologies" étaient, elles-mêmes, souvent issues de développements conçus à l'origine pour les marines marchandes et militaires. Dans les années "90" Gérard d'Abboville, à bord de son canot à rames, était assis sur un siège, dont la translation, à chaque coup d'aviron, entrainait un dispositif de désalinisation de l'eau de mer, afin de lui fournir une quantité (minimale) quotidienne d'eau douce. A bord des voiliers du "Vendée Globe" et autres compétitions "à longue distance", sans ce genre de dispositif, il leur faudrait embarquer entre 400 et 500 litres d'eau douce, soit une bonne demi-tonne de "surcharge" (en incluant les nécessaires réservoirs).

Cela dit, quand la météo le permet, il faut mieux faire ses "gros besoins" par-dessus le bord, les éventuels "spectateurs" étant rarissimes en haute mer, tandis que les "toilettes sèches", en dehors de leur "poids", exigent un entretien régulier quasi-quotidien, alors que l'unique chef de bord, tout seul, lui-même occupé par ses multiples tâches, n'a guère le temps à consacrer à ces "basses corvées" - même motif, même punition, quand il s'agit d'une compétition en équipage!

Dans les années 60, de mon temps, à bord du PA Arromanches, un bâtiment des années 40-45, les "commodités" de l’Équipage se résumaient a une étroite banquette de moleskine, plus ou moins garnie en dessous de "molleton", qui "débouchait" directement sur la mer - j'ai d'autres détails "techniques", mais passons ! -. Quand la météo était favorable et la mer calme, pas de problème, sauf que tu avais les "fesses à l'air", une intimité des plus réduites et la nécessité d'y gérer "ton temps de présence"! ... Mais, quand le PA "plongeait dans la plume", à moins de devoir te retrouver trempé des pieds à la tête "cul nul", ben, tu serrais les fesses en espérant une proche accalmie!

[NIALA]

Avec les foils, on atteint une autre dimension, le bateau plane sur l'eau il en résulte une trés grande vitesse, puisque la résistance due à la trainée du navire, la résistance à l'avancement est quasi nulle, le probleme est qu'en cas de choc contre un obstacle ou une vague, le choc et particulièrememt rude, le navire peut etre stoppé en moins d'une seconde de 50 noeuds à 0, d'ou un choc pour le skipper qui peut etre gravement blessé par le choc contre les parois du navire due à l'inertie, on tente d'y remèdier en matelassant les parois, en supprimant les angles etc.

Bonjour, les skippers sont équipés d'un casque mais on peut anticiper que cet équipement sera utilisé qu'en grandes vitesse, turbulences...
Sur le Virtual regatta, pas de casque..., je suis actuellement classé dans les 180 .000 èmes !!! mais d'ici janvier ...

vitesses (moins 4 points sur 20 pour le 'S')...