Un Me 262 en état de vol aujourd'hui ? Oui ça existe !

[coyote]

Bonjour

Puisque que vous avez apprécié cette restauration d'un authentique Bf 109, voici un Me 262 cette fois.

Petite histoire de cette réplique...

la société américaine Texas Airplane Factory a construit cinq répliques du Me-262 au cours des 20 dernières années, et au moins trois d'entre elles sont en état de navigabilité, mais pas avec des moteurs Jumo 004, mais avec des turboréacteurs General Electric CJ610. L'une de ces répliques est un Me 262B-1c (le W.Nr.501244, D-IMTT), propriété de la Fondation Messerschmitt, créée en 1969 par Willy Messerschmitt,

Ce Me-262 D-IMTT a participé au festival Airpower 2022 à Zeltweg, un événement organisé par les forces armées autrichiennes. Le chasseur arborait la décoration portée par la Luftwaffe , mais sans la croix gammée sur la dérive (l'avion appartient à une fondation allemande et dans ce pays la croix gammée est un symbole illégal).



(Le camouflage est assez approximatif mais ne boudons pas notre plaisir)

Salut !

Encore une belle vidéo pour un oiseau que je trouve un peu moins gracieux que le 109. Ceci dit, c'est très impressionnant de le voir évoluer !

Merci pour le partage.

[coyote]

Merci, on ne saurait pas que les réacteurs sont américains, on y verrait que du feu !

Dommage que la déco ne soit pas à la hauteur mais peut être ont ils rectifié le tir depuis l'année dernière ?
Les américains ont également construit un biplace !
Je serais très curieux de connaitre le coût d'une telle réplique mais là secret défense !..

[Prosper Vandenbroucke]

Bernard

J'ai eu l'occasion d'en voir un il y a quelques années, au meeting Air '14, à Payerne. Etait-ce le même ? Peut-être... en tous cas, j'avais bien apprécié la démo en vol.

... un oiseau que je trouve un peu moins gracieux que le 109

C'est vrai, mais ce sont, surtout, les protubérances des deux nacelles, sous les ailes, où sont intégrées les "lampes à souder" - deux réacteurs, impérativement, à l'époque, pour des raisons de faible puissance unitaire générée - qui "cassent" la ligne de l'appareil, car sa carlingue "triangulaire" - à ma connaissance, la seule dans son genre - était, alors, d'une pureté aérodynamique exceptionnelle... on dirait un requin!

[coyote]

Il me semble que la poussée des General Electric montés ici est plus puissante que celle des Jumo d'origine mais c'est une bonne chose pour la sécurité.
Il a quand même de la g.... non ?

Si je trouve une vidéo correcte de la version biplace (réplique toujours) je la mettrai en ligne pour les amateurs et les autres

Il me semble que la poussée des General Electric montés ici est plus puissante que celle des Jumo d'origine mais c'est une bonne chose pour la sécurité.

Voui, et c'était "indispensable" car les réacteurs Jumo allemands étaient très compliqués à gérer à l’atterrissage; faiblesse qu'avaient, d'ailleurs, exploité Closterman et d'autres aviateurs alliés en "maraudant" intentionnellement aux approches des terrains de Me-262, car, hormis lors de leur séquence d’atterrissage, ils étaient inatteignables en vol, avec des appareils à hélice!

[coyote]

Bien d'accord !
Ce que l'on oublie de dire c'est que les Jumo avaient une très fâcheuse tendance à prendre feu voire à s'éteindre.
Quand on visionne cette vidéo, on constate que la vitesse en finale est assez élevée mais peut être que le pilote a voulu économiser les feins , la longueur de piste le permettant.

Démonstration si il en était besoin du gros avantage du train tricycle !

[dynamo]

Démonstration si il en était besoin du gros avantage du train tricycle !

Pourquoi ?
Démonstration Bernard !