80° Raid de Jimmy Doolittle sur Tokyo

L'emport limité était conditionné à la mission (décollage d'un PA et consommation étaient les facteurs limitants).

La mission est avant tout psychologique et typiquement américaine.
On n'est pas des loosers ! Prenez déjà ça en avance sur le reste !

Je reste pantois devant l'audace, la témérité et le courage de DOOLITTLE qui mène le raid, s'écrase en Chine et revient aux affaires.
Son rôle sera essentiel en Méditerranée et à la tête de la "Mighty 8" au-dessus du Reich et de l'Europe occupée.

[alfa1965]

Doolitttle était un excellent pilote, il avait remporté la Coupe Schneider avec son hydravion Curtiss R3 C2, le 26 octobre 1925 à Baltimore en atteignant la vitesse de 375 km/h.

Les B-25 au-dessus de Tokyo et de Yokohama ont croisé des chasseurs, de plus en plus agressifs, le mitrailleur du dernier avion de Tokyo revendique même avoir arraché une aile à un monomoteur. Pas d'infos pour Nagoya, Kobe et Osaka. Il y a aussi eu de la DCA mais semble-t-il guère efficace. Quelques aviateurs blessés mais apparemment rien de gênant pour les avions.

Les équipages US (cinq aviateurs par appareil) s'en sont globalement bien sortis. 1 seul s'est posé "normalement" en Chine, les 14 autres équipages ont dû soit évacuer en vol, faire un atterrissage forcé, ou un amerrissage (cas de 4 appareils) ; six membres d'équipages tués, un certain nombre de blessés parfois graves (dont Ted Lawson qui écrira un livre-témoignage, amputé d'une jambe). Un posé en URSS, qui laissera l'équipage s'évader environ un an plus tard. Huit aviateurs de 2 appareils tombent en Chine occupée par les Japonais, qui exécuteront trois d'entre eux ; un 4ème décèdera de malnutrition et mauvais traitements, les autres passeront le reste de la guerre dans un camp de prisonniers.

Du coup si je compte bien ca fait 80 aviateurs, 6 tués lors de la fin de leur vol, 4 tués par les Japonais, 4 prisonniers, 5 détenus en URSS un an, donc 61 qui s'en sont tirés (dont des blessés et des hommes qui seront tués dans d'autres opérations).

Infos trouvées dans le magazine Aérojournal n°21.

Merci pour ces détails Rob.
3/4 de rescapés pour une mission "sans retour" c'est pas mal ! J'imaginais que les pertes avaient été bien plus lourdes.

[coyote]

Bonjour

Quelques compléments d' information

Pertes:
Coté américain:
3 morts
8 prisonniers de guerre (4 ont vécu pour être secourus et 4 sont morts en captivité : 3 exécutés, 1 par maladie)
16 B-25 perdus (15 détruits, 1 interné en Union soviétique)

Coté japonais:
50 tués
400 blessés (dont des civils)
3 avions japonais abattus (revendication américaine difficile à vérifier)

Les modifications des B-25B comprenaient les éléments suivants :

Retrait de la tourelle inférieure.
Installation de dégivreurs et d'antigivrants.
Montage de plaques anti-souffle en acier sur le fuselage autour de la tourelle supérieure.
Suppression du poste radio de liaison pour gain de poids.
Installation d'un réservoir de carburant auxiliaire en néoprène pliable de 160 gallons, fixé au sommet de la soute à bombes, et installation de supports pour des piles à combustible supplémentaires dans la soute à bombes, le chemin de rampe et la zone inférieure de la tourelle, pour augmenter la capacité de carburant de 646 à 1 141 Gallons américains (538 à 950 gallons impériaux ou 2 445 à 4 319 L).
Installation de canons factices dans le cône de queue.
Remplacement du viseur Norden par un viseur de fortune conçu par le pilote Capt. C. Ross Greening qui a été surnommé le "Mark Twain".

(C'est du wiki alors peut être prudence!)

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour et merci Bernard,
C’est-ce que j’ai lu également :
https://www.britannica.com/event/Doolittle-Raid
https://www.history.navy.mil/browse-by- ... -raid.html
https://www.airforcemag.com/article/0409doolittle/
http://www.childrenofthedoolittleraider ... ing-facts/
Le dernier lien précise bien le sort des aviateurs.

[coyote]

Oui effectivement on a le détails précis sur ce dernier lien.
Merci pour l'avoir déniché ! Il y a eu de la promotion dans l'air dirait on !

Autres détails extraits du même magazine (avril-mai 2011).

Apparemment c'est le président Roosevelt qui a poussé à "porter la guerre au coeur même du Japon" par des raids aériens. Les commandants en chef des USAAF (général Henry Arnold) et de la Flotte (amiral Ernest King) étaient d'accord sur le principe mais sans trop voir comment. King a confié la tâche à deux membres de son état-major, les capitaines Francis S. Low et Donald B. Duncan.

C'est à la conférence "Arcadia" en décembre 41-janvier 42 préparant l'invasion de l'Afrique du Nord qui va donner l'idée. A celle-ci, King propose d'embarquer des avions et bombardiers des USAAF sur ses porte-avions d'où il décolleraient pour aller se poser sur des bases aériennes dès que celle-ci seraient opérationnelles, afin d'appuyer au plus vite les forces terrestres. Ayant entendu ça, le capitaine Low se dit que s'il est possible de faire décoller des bombardiers moyens d'un porte-avions pour un convoyage, il peuvent faire de même pour aller bombarder le Japon.

Pour la fin du vol, retourner aux porte-avions exposerait ces derniers pendant des heures. Se poser en Chine est l'alternative évidente, mais Tchang Kaï Check est aussi très occupé à lutter contre les forces de Mao Tsé-Toung, et, "diplomate", ne veut pas trop provoquer les Japonais. Les Américains vont quand même obtenir qu'il accepte que des avions US "venus de l'Est" se posent chez lui, en échange ils lui seront offerts.

Je passe sur les détails de l'opération elle-même. 24 équipages (8 de réserve) ont été formés et même embarqués. Ce n'est qu'après l'appareillage qu'ils sont informés de l'objectif de la mission ! Les pilotes ont reçu l'ordre de ne pas bombarder autre chose que les zones militaires ou industrielles sauf nécessité absolue, et d'épargner absolument le palais impérial. Ils ont également eu l'interdiction de se poser en URSS (un équipage désobéira à cause d'une surconsommation de carburant).

Les avions devaient décoller au crépuscule, bombarder de nuit, et se poser au petit matin, complexifiant leur navigation mais leur permettant, à eux et aussi aux porte-avions, de bénéficier du couvert de la nuit pendant la phase la plus risquée de la mission. Mais c'est au petit matin que la flotte US sera repérée par un sampan armé... Autre chose : les Américains ont oublié que la flotte passait la ligne de changement de date, résultat les Chinois ne les attendaient que le lendemain du jour prévu ! Bon, à cause du lancement anticipé, cette gaffe n'a rien changé aux évènements.

Juste à la fin de l'opération, Doolittle pense que c'est un fiasco avec la perte de tous ses avions, et se demande s'il va passer en cour martiale. En fait il sera reçu en héros aussi bien par Tchang Kaï Check que par les Américains.

Sinon on n'a pas évoqué sur ce fil la conséquence la plus célèbre du raid Doolittle : il contribuera à pousser les Japonais à élargir leur périmètre de défense en préparant de s'emparer de Midway.

Juste à la fin de l'opération, Doolittle pense que c'est un fiasco avec la perte de tous ses avions, et se demande s'il va passer en cour martiale. En fait il sera reçu en héros aussi bien par Tchang Kaï Check que par les Américains.

Alors qu'il est récipiendaire de la Medal of Honour dès le lendemain, d'après wiki

Sinon on n'a pas évoqué sur ce fil la conséquence la plus célèbre du raid Doolittle : il contribuera à pousser les Japonais à élargir leur périmètre de défense en préparant de s'emparer de Midway.

Petite cause... grands effets !

[coyote]

"

Ils ont également eu l'interdiction de se poser en URSS (un équipage désobéira à cause d'une surconsommation de carburant).
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Bonjour Rob

Je me demande bien pourquoi cette interdiction.! l'URSS recevait une aide américaine en matériel assez substantielle . Le B 25 aurait il été classé (en 42) secret défense ?
Connait on la raison motivant cette interdiction ?