Reconstruction de l’Allemagne

Bonjour à tous,

Pour avoir vécu presque 20 ans en Allemagne dans le Land du Bade-Wurtemberg, et sillonné le pays jusqu'à Berlin du temps de la séparation, l'utilisation du béton est générale avec une construction par plaque et les joints de dilatation qui donne se bruit presque identique à celui des anciennes voies de chemin de fer. J'ai connu des dizaines de kilomètres de chantier à voies étroites car il est impossible de fermer l'autoroute pour travaux: c'est le plus souvent le seul axe de circulation. Le béton est toujours utilisé mais les joints sont en biseau, comme pour le rail. Le béton est aussi rainuré sur certains secteur pour un meilleur drainage. L'enrobé comme nous le connaissons est également utilisé sur les secteurs plutôt en plaine. Cela est lié aussi au trafic: le béton résiste mieux. Je me souviens de l'autoroute pour aller à Berlin au début des années 80. le béton avait plus de quarante ans et supportait une circulation intense. Les autorités de la DDR avait recouvert en enrobé le béton, mais ce système se révéla désastreux car des plaques entière de ce revêtement se désagrégeaient provoquant des "nids de poules" géants. La limitation de vitesse était superflue...

A la fin des années 70, avait été inauguré, en grandes pompes, le contournement, 2 x 2 voies, avec séparations type "autoroute", de Sélestat. Le revêtement, dit "expérimental" était un dérivé de la technique "Béton", mais sans les joints de dilatation, bruyant à souhait et avec certaines courbes en dévers, qui expédieront plusieurs conducteurs dans le décor! . La technologie était super-costaude, mais, à un moment, il avait, quand même, fallu réaliser des travaux et, là, çà avait été le "drame"! Comme l'a expliqué Patrick, le "sur-enrobage" bitume ne marchait pas. Finalement, la totalité du contournement (une quinzaine de kilomètres) avait été entièrement reconstruite, au début des années 2000 - chantier interminable! -, dans le cadre de la mise en service de l'A35 (Strasbourg- Mulhouse), gratuite mais, hélas, engorgée par les camions "estrangers" - en provenance (ou en partance), des Pays de l'Est - qui échappent, ainsi, à la taxe de circulation allemande, sur 120-150 bornes, selon le point d'entrée! -.

[Patrick.Fleuridas]

Bonjour à tous,

La circulation intensive des camions étrangers sur la rive française s'explique effectivement par la mise ne place d'une vignette Mais l'autoroute vers Bâle est l'une des plus chargée d'Europe. Quand elle était encore qu'à deux voies, celle de droite n'était qu"une file ininterrompue de camions: interdiction de doubler, donc si l'un d'entre-eux traîne un peu.... C'est maintenant en trois voies, mais je déconseille la voie de gauche, réservée ou presque, aux véhicules avec au moins 200 cv...
Mais je m'éloigne du sujet.
Patrick

Bonjour à tous,

La circulation intensive des camions étrangers sur la rive française s'explique effectivement par la mise ne place d'une vignette Mais l'autoroute vers Bâle est l'une des plus chargée d'Europe. Quand elle était encore qu'à deux voies, celle de droite n'était qu"une file ininterrompue de camions: interdiction de doubler, donc si l'un d'entre-eux traîne un peu.... C'est maintenant en trois voies, mais je déconseille la voie de gauche, réservée ou presque, aux véhicules avec au moins 200 cv...
Mais je m'éloigne du sujet.
Patrick

, parce que, contrairement, à ce qu'on nous raconte, en France, il y a encore un bon paquet de tronçons d'Autobahnen, où la vitesse n'est pas limitée! Les limitations allemandes sont "intelligentes" car elles prennent en compte, à la fois, la densité du trafic et le tracé de l'autoroute (exemple: Karlsruhe- Stuttgart- München), sur laquelle les secteurs "110 km/h" sont nombreux.