SNCF et Resistance

Pourrait on m'en dire plus sur le role des cheminots de la SNCF dans la Resistance ?
Ces cheminots etaient presents lors des depart de deportés , en wagons à bestiaux , vers Auschwitz , au depart de Drancy Le Bourget, jusqu'a la frontière franco allemande
Ils ont assisté tout au long de l' occupation au depart de trains chargés de pillages industriels , agricoles et artistiques , sans parler des requis du STO et autres prisonniers
Y a t'il des tracts , journaux clandestins ou temoignages qui fassent etat d'actes de resistance liés à leurs fonctions
Il y avait parmi ces cheminots une forte proportion de communistes au debut du conflit

bonjour,

si cela t'intéresse.

Le 6 Janvier 1943 à l'appel de la résistance les Montluçonnais ( Allier ) s'opposèrent au départ d'un train de requis pour le travail obligatoire vers l'Allemagne.

http://www.massifcentralferroviaire.com ... bjetID=266

Il n'est pas dans mon intention de discuter de l'action de certains cheminots dans la Resistance , ni du prix qu'ils ont payé , tout le monde le sait , depuis 65 ans !
L'episode connu que tu relates est un acte de resistance populaire , il y en a eu d'autres , qui n'impliquait pas specialement le personnel de la SNCF
Je voulais simplement savoir dans quelle mesure ces cheminots , qui plombaient les wagons , convoyaient les trains jusqu'a la frontière , qui assistaient , pendant 2 ans , au depart des malheureux deportés , hommes , femmes , enfants , vieillards , et dans les conditions que l'on sait , ont seulement temoigné , ou fait part de leur compassion....... c'est tout , et merci de me repondre sur ce point

Ta question est intéressante et en fait met le doigt pile là où ça fait mal. Pour la reformuler : on sait l'action des cheminots dans la Résistance et le prix payé par eux dans leur action. Cependant, ils étaient un élément essentiel de la déportation. Que savaient-ils ? Qu'ont-ils fait pour empêcher la déportation ? Comment ont-ils réagi à la déportation ?

Ca fait mal parce qu'en général quand on pense chemin de fer et déportation, la réaction typique est de dire que tout le monde "sait", y compris et surtout le conducteur de la loco, à l'exception des cheminots français qui sont tous des héros. A croire que les locos roulent toutes seules.

Donc, au-delà des mythes et des idées reçues, que peuvent nous dire les spécialistes sur le sujet ?

En fait le sujet est à cheval entre la section Résistance et déportation...

Bonne soirée,

Seb.

Avant toute chose, il faut savoir que les cheminots Français étaient "encadrés" par des militaires Allemands (souvent issus de la Reichsbahn, donc connaissant leur métier) qui les accompagnaient (voir les remplaçaient) dans leurs locomotives pour les convois sensibles, géraient en parallèle avec l'encadrement français les gares, triages, signalisation, entretiens, etc... afin de prévenir toute tentative de sabotage et de s'assurer du bon fonctionnement d'un réseau vital pour leur effort de guerre.

Pour les convois de déportés, les cheminots avaient interdiction d'approcher les wagons par les soldats, étaient escortés dans le cas où leur travail demandait de le faire.

Un convoi en retard, une locomotive en panne ou tout autre incident devaient être dument justifiés.

La "Résistance" n'était pas seulement une prise de risque ponctuelle durant l'acte, mais un danger permanent qui planait sur le Résistant si sa participation était découverte, même plusieurs mois après les faits. Le cheminot n'avait pas la possibilité de disparaitre après son acte. On peut comprendre que beaucoup n'aient pas osé, pu ou tout simplement estimé bénéfique de participer à des actes dangereux.

Ca c'est le cas de la majorité de la population : résister n'est pas un acte naturel, puisqu'il peut très certainement mener à la mort.

Nous avons ici une bonne mise en perspective des choses : les cheminots étaient extrêmement encadrés. Mais ça n'enlève rien à l'intérêt de la question : y a-t-il eu des actes visant à empêcher les déportations, ou au moins des protestations ?

Pour ma part je m'interroge sur le peu de travaux concernant le rôle de la SNCF à la fois dans la déportation et pour la résistance fer. Je suis preneur de références sur les deux sujets, spécifiquement concernant l'Est.
Je dispose du livre de 1946, Pierre de PREVAL "Sabotages et guerilla" concernant la Meurthe et Moselle. Une partie concerne les sabotages réalisés avec le concours d'employés de la sncf mais rien de spécifique concernant les trains de la mort. Il serait intéressant dans un premier temps, puisque c'est le sujet de Lebel, de faire un état de ces convois (nombre, gare de départ ...). Je ne suis pas certain que le mécanicien qui devait prendre un train en charge était informé préalablement du type de convoi et de la destination (?).
Il n'est pas certain que la majorité des déportés ait gagné l'Allemagne en train.

En Belgique, nous avons ceci:

Des bâtons dans les roues. Les cheminots belges durant la deuxième guerre mondiale.; LOKKER, CLAUDE 996 pages
Edité à l'occasion du 150e anniversaire des chemins de fer belges.

A l'époque de la vente le prix était de 4000 fr belges ou 100€ actuels
A+

Une petite pierre à l'édifice:

Plusieurs déportés avaient réussi à gribouiller des messages àl'intention de leurs proches avant de quitter la gare et avaient désespérément jeté leur missive hors des wagons en souhaitant qu'elle se rende à destination. Plusieurs cheminots se sont chargés de ramasser les précieux bouts de papier afin de les remettre aux personnes concernées.

Je sais, lebel, que ce n'est peut-être pas ce que tu cherches, mais c'est malheureusement tout ce que moi je sais à ce sujet.

Bonsoir,

Un ouvrage : Les convois de la honte - Enquête sur la SNCF et la déportation de Raphaël Delpard, aux éditions Michel Lafon, 2005.
La recension sur Livres de Guerre : Les convois de la honte

F. Deleu.