Les Feux de la rampe 2.0 : Lacs, rivières et cours d’eau : l’eau douce s’en va-t-en guerre !

[iffig]

Le Greater Buffalo avant sa conversion.
Un porte-avions à aubes, ce n'est pas banal ...

greater buffalo.jpg (100.58 Kio) Vu 554 fois

... ce qui n'empêchait pas l'entraînement d'être sérieux ...

sable 2.jpg (343.2 Kio) Vu 554 fois

... mais peut-être inadapté au Théâtre du Pacifique et aux mers du sud !

sable .jpg (187.53 Kio) Vu 554 fois

http://www.scharch.org/Ed_Scharch/22-uss-sable-ix81.htm

Le Greater Buffalo avant sa conversion.
Un porte-avions à aubes, ce n'est pas banal .
... ce qui n'empêchait pas l'entraînement d'être sérieux ...
... mais peut-être inadapté au Théâtre du Pacifique et aux mers du sud !

Le principal problème avec une propulsion à aubes aurait été la vitesse de ces bâtiments, convertis en PA d'écolage, mais ils parvenaient à marcher à 21 nœuds - notre fier Béarn français affichait la même vitesse! - . Si la longueur de leur pont d'envol n'excédait pas 161 m, soit une cinquantaine de mètres de moins que celui de l'USS Ranger, mis en service en 1934, il était totalement dégagé à l'appontage, contrairement aux conditions de combat à bord des PA, où, en retour de missions, les appareils, souvent en limite de leur réserve de carburant, s'empilaient bien souvent à l'avant du pont d'envol, réduisant d'autant la "surface disponible", car çà prenait trop de temps de les parquer dans le hangar, avec l'ascenseur!
En dehors de former les pilotes de l'aviation embarquée, ces PA "lacustres" servaient, également, d'école de perfectionnement pour les "Chiens Jaunes" et les "directeurs d'appontage" (cf. ta dernière photo, où on voit bien, sur le pont, l'un des brins d'arrêt)

Bonjour,

Une voie d'eau douce d'une importance cruciale pour les USA, le canal de Panama.

L'USS Yorktown (CV-10) lors de son transit de la côte est vers le Pacifique en juillet 1943.

Yorktown-Panama.jpg (79.78 Kio) Vu 533 fois

(Source: Navsource)

[iffig]

Gendarmes (l'aiguillette !) néerlandais montant la garde dans une région inondée, novembre 1939.

flooded.jpg (75.93 Kio) Vu 514 fois

https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Mo ... _guard.jpg

[iffig]

Revenons un peu sur ces fascinants porte-avions du Lac Michigan.

Comme ils servaient à l'entraînement, il y avait parfois des accidents :

ditched.jpg (175.18 Kio) Vu 462 fois

http://www.scharch.org/Ed_Scharch/nas-g ... 1945ca.jpg


De nos jours encore, on récupère des épaves, ça et là :

recup.jpg (281.04 Kio) Vu 462 fois

https://www.globalaviationresource.com/ ... ages/2.jpg


A l'époque, des petits bateaux de sauvetage suivaient les porte-avions afin de repêcher les pilotes maladroits :

sauvetage.jpg (77.79 Kio) Vu 462 fois

http://www.scharch.org/Ed_Scharch/nas-g ... d-boat.jpg

[iffig]

L'eau peut-être un obstacle, même dans les pays au climat aride, quand un oued ne se comporte pas comme prévu.

eau.jpg (94.73 Kio) Vu 429 fois

https://hmvf.co.uk/topic/41955-a-guide- ... gs/page/3/

L'eau comme obstacle, comme ici la Marne et le pont de Bry que l'armée française fait sauter en juin 1940 et lui donne cet aspect "phantasmagorique" (les riverains ont perdu leurs maisons dans le souffle de l'explosion).

C'était un pont suspendu?

Pas suspendu mais tout en béton il me semble.
En 1940, le pont devait être assez neuf quand on compare la (toute petite) photo ci-dessous avec les cartes postales plus anciennes.


Source : musée de Bry-sur-Marne

Il est de type cantilever en béton armé et traverse la rivière en une seule travée.

En juin 1940, il fut partiellement détruit à l'explosif par l'armée française, mais la circulation y fut rétablie dès avril 1941. Sa réfection complète fut menée après la Libération, de 1944 à 1948.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_de_Bry