Ami ou Ennemi ? Là est la bonne question !

[coyote]

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De terribles méprises eurent lieu tout au long de la SGM . Différencier de manière certaine l'ennemi de l'ami n'était pas toujours chose aisée .

De quoi disposaient alors les aviateurs au début du conflit ?

En 1940, les pilotes français ne disposaient guère d'aide particulière autre que leur perception visuelle pour apprécier le danger.

Du coté de la RAF à la même époque, les Britanniques développèrent le système d'identification ami-ennemi connu sous le sigle " IFF" ou Identification Friend or Foe"


Transpondeur en usage dans la RAF


Ce système faisait appel à un transpondeur embarqué à bord des avions. Ce transpondeur répondait aux signaux radar par un signal codé. Le bruit émis par les premiers transpondeurs était très similaire au cri d’un oiseau, Un avion - ami se faisait ainsi reconnaitre mais en l'absence de signal, la déduction devenait évidente. Les Allemands furent des précurseurs dans ce domaine dès 1940. Par le suite le système sera nettement amélioré et généralisé.

Quant aux servants des batteries de DCA, un système similaire apparaîtra mettant fin aux fiches d’identification comportant des silhouettes d’avions ennemis tout comme amis remises aux observateurs civils et militaires.

Le premier système d'identification en vigueur en 1940


Un système plus compact regroupant les silhouettes des avions ennemis



Un exemple de confusion possible
Le message est clair : 'Know them or you'll be sorry ' (*)


Vus du sol, un Fw 189 et un P 38 peuvent être confondus

Lors de l’opération Husky (débarquement en Sicile en 1943) des soldats perdirent la vie lors de tragiques « tirs amis» : La marine américaine abattit 27 avions de transport, tuant 410 parachutistes qui arrivaient en renfort.
Trois incidents distincts survenus entre le 9 et le 13 juillet 1943 ont entraîné une refonte en profondeur de la coordination des assauts aéroportés des forces alliées. Deux d'entre eux ont impliqué des tirs fratricides d'une gravité stupéfiante, et un autre a failli dégénérer en affrontements entre pilotes et troupes britanniques et américaines

Plus de 2 000 soldats britanniques décollèrent à bord de 136 planeurs militaires Waco et de huit planeurs Horsa remorqués par des appareils britanniques et américains. En vol vers leurs cibles, confrontés à des vents violents ainsi qu’aux tirs de la Flak, les avions remorqueurs prirent de l'altitude et effectuèrent des manœuvres d'évitement.
La confusion se répandit rapidement au sein des formations et 65 planeurs furent largués prématurément. Ils s'abîmèrent en mer, tuant 252 hommes. Parmi les planeurs restants, certains furent ramenés à leurs bases en Afrique du Nord et seuls 71 atteignirent la Sicile sans casse. Sur ces 71 planeurs, seuls douze atterrirent à proximité de leur cible.
De retour à leur base, les pilotes, officiers et soldats britanniques et américains impliqués dans l'incident durent être séparés en raison des tensions et des accusations mutuelles ; des violences étaient à craindre !

Le dernier et terrible incident des parachutages en Sicile eut lieu tard le 12 juin/tôt le 11 juin. 1 856 hommes de la 1ère brigade parachutiste britannique étaient transportés par plus d'une centaine d'avions pour atterrir sur la côte sud-est de la Sicile. Trente-trois de ces avions dévièrent accidentellement de leur trajectoire et survolèrent un convoi de navires alliés. Les marins, s'attendant à un raid aérien allemand, ouvrirent le feu.
Quatre avions, avec les hommes à bord, s'abîmèrent en mer. Les appareils survivants, ainsi que ceux qui n'avaient pas dévié de leur plan de vol, essuyèrent un feu nourri de la DCA ennemie en Sicile et perdirent 37 autres appareils.

Au total, seuls 39 avions parvinrent à larguer leurs troupes à moins d'un kilomètre de leur cible.
A la suite de ces tragiques évènements, d'importants programmes d'entraînement furent mis en place au sein des forces armées britanniques.
: les pilotes de planeurs bénéficièrent d'un entraînement beaucoup plus rigoureux, les marins furent formés à la reconnaissance des aéronefs.

Par le suite , les avions alliés seront marqués de trois larges bandes blanches sous les ailes pour faciliter leur identification. Ces marques seront encore plus visibles lors du débarquement en Normandie.

Atterrissage forcé dans le secteur de Salerne en 1943 d'un Spitfire Mk IX du 66th Fighter Wing, 78th Fighter squadron.

(*) Connaissez les ou vous le regretterez !

Clairement différencier l'ennemi de l'ami évitera ces méprises mortelles.

https://www.prc68.com/I/APX6IffTranspon ... ransponder
https://www.cradleofaviation.org/histor ... r-foe.html
hhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Identifi ... lanes.html
https://fr.wikipedia.org/wiki/Identific ... end_or_foe

[NIALA]

En ce qui concerne la Marine les sous marins sont aussi parfois victime d'attaque "amie" en France au moins deux sous marins en ont été victimes, je vous ai raconté la perte du sous marin Surcouf détruit accidentellement soit par un cargo soit par l'aviation tous les deux américains, dans le premier cas ce serait accidentel, dans le second d'une attaque délibérée, il y a aussi la perte du sous marin francais Perle coulé par erreur de la RAF le 8 juillet 1944 dans l'Atlantique nord.

[coyote]

A ce sujet, en relisant récemment 'La bataille de Matapan' il me semble bien avoir lu qu'un bâtiment anglais a été pris pour cible de nuit par la marine amie pensant qu'il s'agissait d'un navire italien. Il n''y eu pas de dégâts à déplorer mais ce n'est pas passé loin.

A ce sujet, en relisant récemment 'La bataille de Matapan' il me semble bien avoir lu qu'un bâtiment anglais a été pris pour cible de nuit par la marine amie pensant qu'il s'agissait d'un navire italien. Il n''y eu pas de dégâts à déplorer mais ce n'est pas passé loin.

Si les lignes de front terrestres étaient, toutes, déjà, alors, globalement cernées et "identifiées", ce n'était pas le cas des "routes" aériennes et maritime. Il convient, aussi, d'arrêter de "rêver", car l'efficacité des radars de localisation et de guidage de direction de tir, alors en service, n'avait strictement plus rien à voir avec leurs performances développées, elles, dès l’immédiat après-guerre... situation "technique" trop "compliquées" à expliquer !

Manuel de reconnaissance des navires de guerre.

https://maritime.org/doc/id/fm30-50-naval/index.php#toc

[NIALA]

Ce manuel de reconnaissance est relativement succint, certain navires sont juste ébauchés, on trouve celà dans nimporte quel annuaire de l'époque: les Flottes de Combat, le Jane's Fighting Ships anglais, le Weyers Taschenbuch der Kriegsflotten allemand, etc...toutes les marines avaient le sien

Mais dans les mauvaises conditions athmosphériques l'erreur est toujour possible.

[alfa1965]

Les Macchi 200 ou Reggiane 2000 étaient parfois confondus avec des avions britanniques par la DCA italienne ou allemande. Le nez des appareils avait été peint en jaune, ça n'a pas empêché le mitraillage de l'avion d' Italo Balbo au-dessus de Tobrouk par la DCA italienne.

[coyote]

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Les aviateurs américains volant sur avions de reconnaissance ou encore torpilleurs biplaces disposaient à bord de silhouettes des bâtiments japonais .
Exemple :





Il est bien évident que la Marine japonaises disposait de la même assistance pour la reconnaissance.


https://www.doughboymilitary.com/produc ... e-vessels/

[NIALA]

Ce doit etre beaucoup plus difficile d'identifier un navire par un avion, qui le voit de dessus, ne parlons pas d'un sous marin , surtout en plongée périscopique ou autre, celà doit expliquer que les erreurs les plus fréquentes concernent les sous marins mal identifiés par les avions.

[coyote]

Ce doit être beaucoup plus difficile d'identifier un navire par un avion, .

C'est loin d'être facile en effet. Vu de dessus n'apporte guère d'information mais vu de 3/4, et encore mieux de profil, devenait plus facile. Cela implique dans ce cas un vol à faible altitude.
Il faut aussi prendre en considération la vitesse de l'avion ce qui laisse un temps limité à l'observateur pour feuilleter les pages ! Ajoutons les artilleurs ennemis qui ne sont pas manchots.

Ce système d'dentification est à considérer pour un ou deux bâtiments mais devient inutile pour une escadre qui, elle, aura été identifiée par d'autres moyens.