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Une remarquable réalisation française méconnue le M. Bloch MB 157
On a beaucoup écrit sur l’obsolescence de l’aviation de chasse française en 1940 mais qu'a t'on écrit sur un chasseur français exceptionnel pour l'époque ?
Bien peu en vérité !
Le voici ce chasseur qui mérite bien un coup de projecteur
Les ingénieurs de la SNCASO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest) qui regroupait différents constructeurs dont la Société Marcel Bloch qui avait préalablement conçu des chasseurs aux performances très correctes tels les MB 151, 152 et 155. Cependant le problème majeur récurent des constructeurs français restait la puissance et la fiabilité des moteurs disponibles en 1939-1940,
Malgré cela, le projet de chasseur vit le jour avant la guerre,. Ce sera le Bloch MB 157.
L'unique prototype
Confronté au projet consistant à re-motoriser le Bloch 155 avec le nouveau moteur Gnome & Rhône 14R-04 , le jeune ingénieur Lucien Servanty s’est rapidement rendu compte que la simple adaptation à minima, sur une cellule inchangée, dénommée alors MB 156, ne permettait pas de tirer parti du potentiel du nouveau moteur. Il entreprit alors une redéfinition plus complète, avec augmentation de la surface alaire et différents renforcements et améliorations. Le prototype, inachevé en Juin 1940 sera évacué vers le sud mais sera saisi par les Allemands au cours de l’exode.
Finalement, les travaux se poursuivirent à Bordeaux, naturellement sous le contrôle de l’occupant, où il devait être achevé au début de 1942.
Dès son premier vol de mars 1942, le MB 157 fit preuve de performances brillantes voire exceptionnelles.
Dernier prototype de chasseur Bloch construit, le MB 157 occupe une place particulière dans la mémoire de l’aviation française, Dans un moment tragique d’effondrement du pays, ses excellentes performances démontrèrent la vitalité de la technique aéronautique nationale.
Les performances de ce prototype surclassaient ses rivaux tant alliés que de l’axe avec une avance de plusieurs années !
Cette photo est prise à Mérignac en 1942.
En mars 1942, il atteignit une vitesse maximum de 670 km/h en altitude, vitesse portée à 710 km/h (*) avec surpuissance pendant 15 minutes, Il grimpait à l’altitude de 8000 m en 11 minutes,
Détail d’importance : Lors de ses essais, l’avion était armé de quatre mitrailleuses de 7,5 mm et de deux canons de 20 mm !
Le moteur Gnôme & Rhône 14 R
Ces performances ne furent atteintes qu’a la fin de la guerre par tout ses concurrents !
La France possédait alors en 1942 un chasseur de tout premier plan, Le motoriste Gnôme & Rhône était parvenu avec son G&R 14R à la puissance de 1580 cv
(*)
Il faut ici mettre un bémol en ce qui concerne la vitesse réelle atteinte par cet appareil. En effet, un document de la SNCASO atteste que les performances publiées et couramment admises pour le MB 157 sont en fait des performances prévues et non des performances mesurées. La similitude des diverses données permet d’exclure l’hypothèse d’une coïncidence, résultant d’une prévision tellement exacte que le prototype les auraient parfaitement réalisée.
En tout état de cause, en l’absence de tout résultat d’essai, on manque de preuve pour soutenir que les performances du Bloch 157 auraient été plus proches de celles du Fw 190 D-9 de 1944 que du FW190 A2 de 1942, pour s’en tenir aux adversaires qu’il aurait pu avoir à affronter, ce qui reste un résultat pour le moins plus qu'honorable .
Ca méritait bien un coup de projecteur, non ? 
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Sources
L’aviation de chasse française, Docavia
Le Bloch MB 152 – Lela Presse
William Green, War Planes of the second World War, Fighters, Volume Four,
pour cette récapitulation !
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