Un tour en Piper, ça vous dirait ?

[coyote]

PIPER J-3 " Cub " et PIPER L-4 " Grasshopper"
Un succès civil et militaire

Piper J-3 'Cub'


Piper L-4 'Grasshopper'


Le constructeur américain, Piper Aircraft implanté en Floride a conçu en 1937 un avion léger, biplace qui deviendra un énorme succès. Pas moins de 20.000 exemplaires dont 5867 L-4 seront construits en différentes versions et différents usages.

Destiné à l'aviation de loisir, le Piper J-3 ‘Cub’ connu un succès commercial immédiat et de même en version militaire, le Piper L-4 destiné à l’entraînement, la liaison, la reconnaissance et l’évacuation sanitaire de blessés.

Le Piper 'J-3' a formé des générations de pilotes. C’est un avion très basique avec le strict minimum d’instruments de bord puisque seulement cinq instruments seront montés à l'origine. Il est difficile de faire plus simple !

il n’y a pas de volet de courbure, pas de démarreur, tout est commandé par câbles. Les pilotes lui avaient attribué le sobriquet de sauterelle, car doté d’amortisseurs à sandow, ce qui présente le défaut de le faire rebondir en phase d’atterrissage. Dans la pratique ce type de suspension n'amortit pas grand-chose et rend l’avion un peu délicat à poser.

Le Piper J-3 ‘Cub’ sera sélectionné par l'armée américaine qui le désignera alors Piper L-4 .

Le Piper L-4, se différencie par son cockpit plus largement vitrée que le J-3 civil. Un planeur d’entrainement désigné Piper TG-8 dès 1942 sera basé sur le L-4.

Le planeur Piper TG-8


Deux faits historiques:

C'est un Piper ‘Cub’ qui, le 24 août 1944 avec le capitaine Callet aux commandes et le lieutenant Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message du général Leclerc « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines..

Au cours de la campagne d'Italie, le médecin colonel Chavialle, directeur du service de santé de la 4ème division marocaine de montagne transformera les Piper L-4 alors utilisés comme avions d'observation en avions d'évacuation sanitaire, sauvant des centaines de vies ce qui fera l’admiration du général Mark Wayne Clark qui commandait alors l’armée américaine.

Piper L-4 pour l' évacuation des blessés

Piper L-4

Le Piper présente d’excellentes qualités de vol et l’avantage de pouvoir voler à une basse vitesse, avant décrochage, de 97 km/h ce qui en fait un atout d’importance pour l’observation. L’altitude ne dépassera pas les 3500 m ce qui est logique, le pilote n’étant pas équipé en oxygène et de toute façon le moteur ne faisait que 65 cv,

Caractéristique du Piper l-4

Longueur : 6,71 m
Envergure : 10,74 m
Hauteur : 2,03 m
Poids à vide : 331 kg
Vitesse maximale : 137 km/h
Rayon d’action : 306 kilomètres
Plafond : 2 835 m
Equipage : 2
Motorisation : un moteur Continental O-170-3 à quatre cylindres à plat développant 65 chevaux

Pour la petite histoire, les acheteurs de J-3 avaient le choix de la couleur à condition que celle-ci soit jaune !

Le 'bureau' du L-4

De gauche à droite: Compte tours -Badin-Bille (*) -altimètre-Pression d'huile. Le compas se trouve au dessus du tableau.

(*) La bille est un instrument permettant de mettre en évidence la symétrie ou la dissymétrie du vol.

Pour terminer, un tour en Piper L-4


(Le pilote, Kermit Weeks, est ici assis en place arrière pour le centrage étant en solo. Il possède plus de 140 avions de collection
qui sont souvent employés dans des productions cinématographiques)

Source (pour partie) Le Fana de l'Aviation n° 595

Merci Bernard pour ce tour en piper dans lequel je ne suis jamais monté mais que j'ai tant vu voler. Algérie avion d'observation, il servait aussi de relais radio entre les troupes au sol en opé et les Vought F4U Corsair parfois présents pour dégager le terrain.

[coyote]

En ce qui concerne l'Algérie, j'ai lu il y a un certain temps. l'aventure dramatique d'un pilote et son observateur.
Le pilote fut tué par les tirs des fellaghas. L'observateur avait attrapé le manche (double commande) et bien que n'étant pas breveté pilote mais ayant observé son pilote au cours des n ombreuses missions a imité ses gestes et, Oh miracle ! il a ramené le Piper sans casse !

Les yeux de l'artillerie et des colonnes blindés US.

[coyote]

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En complément de ce fil, voici le fameux Piper L-4 qui annonça l'arrivée imminente des troupes franco-américaines


Le capitaine Callet (1) et le & lieutenant Mantoux (2)

Vers 18h05, le 24 août 1944 le Lt Mantoux larguera le message dans un tube lesté près de la préfecture.
Au retour, l'appareil sera la cible de nombreux tirs d'armes diverses. Le train droit sera touché et l'appareil se posera dans une prairie près de Monthléry, finissant couché sur l'aile droite. 13 impacts de balles seront relevés.

Le rapport de mission de cette journée particulière:



A l'attention des maquettistes du Forum
'LE' Piper L-4 envoyé par le général Leclerc


https://ww2liaisonaircrafts.e-monsite.c ... nt/pi.html

Un L-4 fût même équipé de bazookas
https://caraktere.com/blog/la-folle-his ... arlie--n21

Des Stinson L-5 Sentinel furent également utilisés tant pour la liaison que pour l'observation.
L-5 était lui, contrairement au L-4, un modèle développé purement pour les militaires et non dérivé d'un modèle civil.

[coyote]

Oui il y eu des emports de 'bazooka' mais cette configuration restait très marginale.

Ici une autre vue:

Charles Carpenter a obtenu des succès sur des blindés.
Ce n'était tout de même pas franchement l'usage pour lequel le L-4 avait été conçu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Carpenter_(pilot)

Oui c'était effectivement un montage peu courant en effet.
Il fallait quand même un certain courage pour voler sur cet avion lent et non armé...
Les pilotes faisaient partie de l'infanterie ou de l'artillerie mais pouvaient se voir décerner l'air medal.

[coyote]

Il fallait quand même un certain courage pour voler sur cet avion lent et non armé....

Quand ces 'sauterelles' étaient en mission d'observation lors du débarquement, la Luftwaffe n'avait pas été rayée du ciel mais fortement absente. La lenteur peut se révéler un avantage aussi curieux que cela puisse paraitre. Un L-4 pouvait faire un virage serré rapidement échappant ainsi au tir d'un ennemi volant à 600 km/h . En 1940, des autogyres d'observation ont échappé à la chasse ennemie grâce à leur exceptionnelle maniabilité pouvant presque faire du vol stationnaire. Le danger venant essentiellement des tirs du sol.