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Avant, pendant et principalement après dans les années 1944-1945, les ingénieurs allemands ont fait preuve d’une incontestable avancée technologique dans le domaine de l’aérien suite à la mise au point de la propulsion par réaction. « L’aventure » avait déjà débuté en 1937 mais les dignitaires nazis n’y ont pas prêté beaucoup d’attention.
Les planches à dessins regorgeaient littéralement de projets de tous ordres. Certains de ceux ci allèrent jusqu’à la production en série quand d’autres en étaient à un stade avancé.
Ces progrès indéniables et très innovants attirèrent la convoitise des Alliés qui, en 1945, s’empressèrent de mettre la main sur les plans ainsi que leurs concepteurs afin de bénéficier de leur technologie.
Intéressons nous à ces modèles construits, inspirés directement du modèle allemand par les bureaux d’études alliés. Nous ne traiterons pas des projets restés sur les tables à dessins , projets qui furent très nombreux et dont l’innovation parfois débouchera sur de futures réalisations. La capture d’ingénieurs allemands très spécialisés fut naturellement un atout déterminant dans le recherche.
Quand un Jet peut en cacher 2 autres.
Acte 1 - Le Messerschmitt P.1101
C’était un chasseur à réaction, doté d'ailes en flèche à géométrie variable de première génération. En effet, l'angle formé par l’aile et le fuselage ne pouvait pas être modifié en vol mais uniquement avant le décollage..
En 1937, Albert Betz du laboratoire d'essais allemand pour l'aviation a commencé les premières recherches sur le principe de l’aile en flèche . A cette époque, aucun pays n’avait effectué la moindre recherche dans le domaine.
C’est en 1942 que la société Messerschmitt réalise quels peuvent être les avantages offerts par l’aile en flèche C’est donc cette année là que l’étude du P.1101 vit le jour.
Deux ans plus tard, le RLM (Ministère de l’Air allemand) demandera aux avionneurs du Reich de concevoir et proposer un chasseur monoréacteur,
Parmi les compétiteurs figuraient, outre Messerschmitt, les projets suivants :
le Heinkel P. 1078
le Focke-Wulf Ta 183
le Blohm & Voss P 212
et enfin le Junkers EF 128 qui fut le vainqueur officiel de la compétition.
Au final, aucun des constructeurs ne réussira à réaliser et terminer un prototype complet.
Le Messerschmitt P.1101 V1, le plus avancé des projets, était alors terminé à 80% quand il fut découvert par les Américains en avril 1945.
Le voici :
ici aux USA
Ci dessous tel qu'il fut trouvé par les forces américaines:
Quelques chiffres (Performances estimées)
Envergure 8,25 m
Longueur 9,17m
Masse maxi 4700 kgs
Plafond 14,000 m
Vitesse max 985 km/h à 7000 m
Autonomie 1500 kms ou 3000 km avec réservoirs supplémentaires
Plafond : 14000 m
Motorisation prévue : 1 turbo-réacteur Heinkel HeS 011 de 1020 kgs de poussée
Armement : 4 canons de 30 mm en interne
Acte 2 - Le Bell X-5
Les Américains récupérèrent le prototype allemand non achevé, non motorisé et passablement endommagé. La société américaine Bell Aircraft Corporation s’y intéressa de très près !
Une copie fut donc construite comprenant un réacteur Allison J33 mais surtout une motorisation électrique permettant de varier l’angle de la flèche de façon à l’adapter aux différentes phases du vol . Cette « copie » bien que très similaire au Messerschmitt vu de l’extérieur ne l’était pas vraiment en interne.
Le prototype reçu la dénomination de Bell X-5 et fit son premier vol en juin 1951.
Le voici:
A différents degrés de la flèche
Ce prototype in fine se révèla instable et très dangereux à piloter . En 1953, un second prototype fut construit adoptant un angle de flèche de 60° mais l‘avion partit en vrille dont le pilote d’essais ne pût sortir. Le principe permettait 3 positions pour l’angle de l’aile soient: 20°, 40° et 60°.
Ces essais ont tout de même permis aux ingénieurs américains de grandement progresser dans leurs recherches sur les ailes à géométrie variable.
L’instabilité chronique de l’avion conduisit à son abandon pur et simple.
Le Bell X-5 en quelques chiffres :
Envergure 9,36 m (ailes déployées au maximum)
ou
5,67 m dans la configuration d’une flèche à 60°
Longueur 10,16 m
Masse maxi 4,487 kgs
Vitesse maxi : 1134 km/hrs
Plafond : 15,200 m *
1 turboréacteur simple flux Allison J35-A-17 de 2223 kg de poussée
Autonomie 1200 km
Acte 3 - Le Saab J 29F ‘Tunnan’
La Suède ayant récupéré une copie des plans du Me 1101 en extrapolera le SAAB J-29 ‘Tunnan’ que voici :
A l’instar du Bell X-5, le Saab connut le succès puisque pas moins de 659 exemplaires vont sortir des chaines pour l’aviation suédoise ainsi qu’autrichienne puisque celle ci fit l’acquisition d’une trentaine d’exemplaires au début des années 60,..
Les ingénieurs suédois ayant eu connaissance des travaux concernant l’aérodynamisme effectués par les Allemands aboutirent à la conception du modèle J 29 dont le premier prototype vola en septembre 1948 . Trois autres prototypes suivirent dont l'un reçut quatre canons Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm construit sous licence .
L’appareil entra en service en 1952 et n’en sera retiré qu’en 1976.
Le Saab J 29F en quelques chiffres
Envergure 11 m
Longueur 10,13 m
Masse maximale 8375 kgs
Vitesse maxi 1060 km/h
Plafond 15,500 m
Un turboréacteur Svenska Flygmotor RM 2A de 2800 kgs de poussé avec post combustion.
Mes remerciements à Marc (Marc91) pour son aide apportée à la préparation de ce fil.
L'exemple de ce Me 1101 n'est pas unique. D'autres suivront et nous en reparlerons
Sources :
HS n° 42 Le Fana de l’Aviation
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_P.1101
http://www.luft46.com/mess/mep1101.html
Mais c'est Toi qui a
. . . 
Sans oublier les américains, dont e Bell P-59 Airacomet vola dès 1942, fut produit à plus de 50 exemplaires volants, et qui firent beaucoup moins de morts que les Me-262 parmi leurs pilotes car, eux, ils étaient au point !
Il y avait toujours une direction : le RLM (ReichsLuftfahrtMinisterium, Ministère de l'Air du Reich en allemand) ...
de Signal » 21 Juil 2010, 20:17 
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