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C’est un cas peu banal ! Voyons cela en détail.
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Le Blohm & Voss BV 40 était un projet de planeur armé pour attaquer les formations de bombardiers alliées lors des bombardements sur l'Allemagne.
Sa conception date de 1943 et les premier essai eurent lieu en 1944 comme ‘planeur intercepteur’ destiné à l’attaque et ainsi perturber les Box de bombardiers alliés. Le principe d'attaque consistait à percuter l’arrière d'un bombardier. Une puissance de feu modeste était prévue afin de neutraliser le mitrailleur arrière du bombardier.
Ce petit planeur était doté d’un cockpit blindé, de deux canons MK 108 de 30mm installés dans les emplantures des ailes à la jointure du fuselage. Chaque canon recevait (seulement) 35 obus par arme.
On voit ici les dimentions très réduites de ce ‘chasseur ‘!
Le planeur fut conçu pour n’utiliser que des matériaux courants pour pouvoir être construit en un minimum de temps par des ouvriers qu’ils soient qualifiés ou non. Installé dans un fuselage presque entièrement en bois, le pilote se trouvait couché à plat ventre dans le nez du planeur, position on ne peut plus inconfortable. L’avant du fuselage recevait un blindage de 20 mm ainsi qu’un pare-brise en verre blindé de 120 mm d'épaisseur ce qui donnait à la partie avant de l’engin une silhouette bien particulière .
Initialement un décollage remorqué avait été prévu. Plusieurs prototypes furent construits pour tester l’usage d’un chariot à deux roues pour le décollage, chariot qui serait largué une fois le planeur en vol. La phase d'atterrissage se faisant à l’aide d’un patin réglable situé sous le fuselage comme ce sera le cas également sur le Me 163.
Une photo montrant bien la hauteur de 1,63 m !
et ici L'intérieur du cockpit du Bv 40. Il faut imaginer le pilote sur le ventre.
L'intérieur du cockpit du Bv 40. Pilote en position couchée. Bien que cet arrangement ait été testé dans la pratique sur certains modèles d'avions allemands, il n'a jamais été mis en œuvre.
Bien qu'il ne fut pas initialement prévu comme tel, au cours du développement des études, son utilisation fut repensée en faveur d’un rôle d’avion suicide, transportant des roquettes sous les ailes à la place des deux canons . Dans cette configuration, il fut envisagé de développer une technique de lancement de type ‘Mistel’ ; Un gros porteur transportant un BV 40 sous chaque aile mais cela n’alla pas plus loin que la planche à dessins. Il aurait fallu trouver des volontaires et là….
Une propulsion par moteur-fusée fut également envisagée mais finalement jugée inadaptée.
Conçu par le Dr Richard Vogt, directeur technique chez Blohm & Voss, le BV 40 devait donc, en théorie du moins, être remorqué par un Messerschmitt Bf 109 jusqu'à l'altitude opérationnelle et largué au-dessus de la formation ennemie. Une fois libéré, il devait plonger sur le box de bombardiers pendant cette phase de vol et
ne pouvait faire qu’une seule passe avant de revenir se poser.
Plusieurs prototypes furent achevés et pilotés (voir plus loin). Pour le tout premier vol d’essais, le 6 mai 1944, il fut remorqué par un Blohm & Voss BV 141 (*) avion asymétrique.Les vols suivants se firent cette fois remorqués derrière un Messerschmitt Bf 110. C’est alors que l’on découvrit que ce BV 40 était capable d’atteindre 470 km/h . On estima même qu'il serait capable d'une plus grande vitesse. Diverses modifications par rapport à sa conception d’origine ont été envisagées avant que le projet ne soit finalement abandonné à la fin de 1944.
Au total, sept planeurs ont été achevés . Cinq d'entre eux furent testés en vol.
Une vue en écorchée du BV 40
Vue de face du Bv 40. Noter le câble de remorquage et le mécanisme de déverrouillage juste derrière lui. La grande boîte (marquée 5) est le boîtier du compas.
Voici les caractéristiques générales
Equipage : 1 homme
Envergure 7,90 m
Longueur 5,70 m
Hauteur 1,63 m
Poids à vide : 830 kg
Poids au remorquage : 950 kg
Temps de montée à 7000 m : 12 minutes
Vitesse de plongée maximale : 900 km/h
Plafond max de service : 7 000 m
Vitesse d'atterrissage : 125 km/h
Armement : 2 canons Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm dirigés vers l'avant avec 35 coups par arme ou1 seul canon de 30 mm mais avec une bombe planante.
Un tel assemblage d’un Bf 110 tractant un BV 40 ne pouvait que ralentir la vitesse de l’avion-tracteur et offrir ainsi une cible de choix à la chasse alliée.
Que sont devenus les différents prototypes ?
Bv V1 – Perdu lors de son deuxième vol d'essai.
Bv V2 – Destinée inconnue.
Bv V3 – Utilisé pour les tests statiques.
Bv V4 – Perdu lors de son premier vol.
Bv V5 – Testé en vol mais sort final inconnu.
Bv V6 – Testé avec une section d’aileron modifiée.
Bv V7 - Perdu lors de l'un des nombreux bombardements alliés sur l'Allemagne.
Vue du profil en couleur
(*)Le Blohm & Voss BV 141, de conception asymétrique qui ne fut pas construit en série.
Sources
William Green, (1972). War Planes of the Second World War : Fighters : Vol 1 Macdonald. .
William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters (
https://www.flugrevue.de/klassiker/kamp ... oss-bv-40/
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