Centre d'essais de fusées de Trauen

En 1936, l'Autrichien Eugen Sänger, qui avait déjà mené avec succès des expériences sur les chambres de combustion à Vienne, fut chargé par le ministère de l'Air du Reich de créer un institut de recherche pour la Luftwaffe. Sa mission principale consistait notamment à développer de nouveaux mélanges de carburants à haute vitesse d'éjection. C'est ainsi que l' Institut de technologie des fusées de la Luftwaffe fut créé peu après à Trauen, près de l'aérodrome de Fassberg . Pour des raisons de discrétion, son nom officiel fut « Centre d'essais aéronautiques de Traun », même auprès du service des munitions de l'armée ! Ce centre était une antenne du LFA ( Institut de recherche aéronautique Hermann Göring ). Le site fut choisi car les expériences ne pouvaient être menées à Braunschweig-Völkenrode, faute de place et pour des raisons de confidentialité ; Traun était situé au cœur d'une lande isolée, mais à proximité d'un aérodrome.

En 1937, grâce à un budget de construction de huit millions de Reichsmarks, l'institut fit bâtir des immeubles d'habitation et de bureaux, des garages, des ateliers, des laboratoires, des halls et son premier banc d'essai. En collaboration avec la société berlinoise Heylandt, il développa et construisit son premier réservoir de stockage d'oxygène à grande échelle (capacité : 81 kg d'oxygène liquide par heure, volume du réservoir : 56 000 kg). L'ensemble du site fut équipé de machines et d'infrastructures permettant un fonctionnement quasi autonome.

Le banc d'essai du moteur de 100 000 kP prévu avait une profondeur de 5 mètres et mesurait 20 mètres sur 75. Les remblais extérieurs, construits tout autour, s'élevaient à 5 mètres au-dessus du niveau du sol. Un hall d'essai de 20 mètres de long, équipé de portes pliantes de chaque côté, était situé approximativement au centre. Des réservoirs de stockage, des salles d'observation et des bunkers étaient disposés autour du banc d'essai.

Centre d'essais de fusées de Trauen
En 1943, un autre banc d'essai, plus petit, fut construit, conçu pour des poussées allant jusqu'à 100 kp et utilisé pour tester des moteurs plus petits.

Officiellement, Sänger avait son bureau à Brunswick, mais il n'y était pratiquement jamais ; il passait la plupart de son temps à Trauen. Son équipe comptait environ 45 scientifiques et une trentaine d'autres employés. Le groupe de Sänger, qui comprenait également sa future épouse, le Dr Irene Bredt, a mis au point les premières chambres de combustion à haute pression fonctionnant au carburant liquide, capables de générer une poussée allant jusqu'à 1 000 kiloponds. Un mélange de gazole et d'oxygène liquide était utilisé comme carburant. Le processus de combustion générait des températures si élevées que le matériau fondait tout simplement. Une fois ce problème résolu, l'équipe s'est recentrée sur sa mission principale : le développement et la réalisation d'un moteur de 100 000 kp pour concrétiser la vision de Sänger : un avion spatial.

Ce planeur antipodal était une invention révolutionnaire, bien en avance sur son temps. Ce planeur habité, d'environ 28 mètres de long et 15 mètres d'envergure, était conçu pour atteindre une vitesse d'environ 1 800 km/h grâce à un traîneau à fusée, sur une piste de 3 000 mètres. Après le décollage, il devait être propulsé à une altitude de 300 km par la poussée de la fusée. L'appareil, d'environ 100 tonnes, était ensuite censé planer lentement vers la Terre, rebondissant plusieurs fois sur les couches plus denses de l'atmosphère, à la manière d'une pierre lancée à plat sur l'eau, économisant ainsi de l'énergie pour atteindre sa destination. La vitesse finale prévue était de 22 100 km/h.

Pour le RLM (Ministère de l'Air du Reich), l'objectif était naturellement l'Amérique : on souhaitait utiliser les travaux de Sänger pour bombarder les villes de la côte est américaine. Une charge de bombes de 3,8 tonnes était prévue à cet effet. Dans la partie nord du site, un banc d'essai d'environ 1 000 mètres de long avait déjà été conçu, et une maquette à l'échelle 1/100 avait déjà été construite et testée avec succès en soufflerie. Cependant, avec le déclenchement de la guerre, Eugen Sänger rencontra des difficultés avec ce projet, conçu pour une période de développement de 20 ans.

Le moteur de Sänger était bien supérieur à celui du V2/A4 en termes de performances et d'efficacité. Par ailleurs, Sänger et Wernher von Braun ne se rencontrèrent que deux fois, leurs programmes de développement étant totalement indépendants. Le rapport de recherche d'Eugen Sänger, numéro UM-3538, tomba entre les mains de Staline après la guerre (1946-1947), parmi d'autres documents. Staline tenta alors d'enlever les Sänger, qui se trouvaient à Paris ; la tentative échoua. Ce n'est qu'en 2001 qu'Astrium présenta le projet Phoenix , qui reprend à bien des égards le principe de la navette spatiale d'Eugen Sänger.

Astrium : Entreprise aérospatiale
https://en.wikipedia.org/wiki/Astrium#: ... %20langues

Aujourd'hui, le site est principalement utilisé par Astrium, le Centre aérospatial allemand (DLR), Hazard Control, et une partie sert de dépôt de troupes pour les forces armées allemandes et l'OTAN. Des travaux de développement y sont menés, notamment sur les générateurs de neutrons (FusionStar), les systèmes de sauvetage sous-marins (RESUS), les expériences techniques en microgravité (TEXUS), les unités mobiles d'incinération des polluants (MOVA), les technologies environnementales et, bien sûr, l'aérospatiale.

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