Un bel avion

Pour ce modèle en occasion (1999) il est demandé la bagatelle de 195.000 dollars soient 196.000 euros (taux actuel).
Je n'ai pas trouvé en neuf mais ca doit faire très mal.
https://www.controller.com/listings/for ... t/aircraft

Pour celui de 2010, 64 heures de vol (!), tu es prié de prendre contact!

Question; Qui a piqué l'hélice ? Escamotable je me doute. On en voit les extrèmités .
Tout à fait remarquable !

L'hélice des Stemme est une petite merveille, repliable en Z, escamotable totalement dans le nez coulissant, et je vous laisse imaginer la cynématique des versions les plus modernes, à pas variable !

L'entretien de ces appareils n'est plus à la portée que d'ateliers très spécialisés.
Idem pour les modèles electriques de chez Antares, par exemple.

Juste pour l'anecdote, l'acteur Rufus était autrefois propriétaire d'un Stemme 10...

Notons que chez les constructeurs allemands qui sont depuis longtemps (voire toujours) la référence, 90% des planeurs aujourd'hui fabriqués sont motorisés.

Mais de toute façon, il est évident que l'avenir est au moteur électrique avec système FES.

Et pour le poids, les bouteilles d'oxygène sont en kevlar ! (J'ignorais que ça se faisait.)

Les bouteilles d'oxygène peuvent être en Kevlar ou en aluminium, peu importe.

Ce n'est en tout cas pas un affaire de poids, ou plus exactement de masse, car la finesse ne dépend pas de la masse, sauf si le centrage s'en trouve modifié, et c'est pourquoi on dispose aussi de ballast de queue pour optimiser justement ce centrage.

D'ailleurs la plupart des planeurs sont ballastables.
On met couramment 100 à 200 litres d'eau pour augmenter la vitesse en transition entre les ascendances, tout en altérant peu le taux de montée.

Lorsque les constructeurs ont opté pour la fabrication en matériaux composites, les planeurs ont pesé d'un coup 100 kg de plus. Un monoplace qui pesait aux alentours de 150kg se voyait remplacé par un monoplace à 250kg.
Un biplace qui pesait 300kg se voyait succédé par un appareil de 400kg.

Par contre, l'heure était venue de la généralisation des profils laminaires... Vous savez, la supériorité du P51 Mustang sur ses chasseurs contemporains !...

Ce procédé est très sûr, car le redémarrage en vol est quasi-assuré, contrairement aux moteurs thermiques, souvent capricieux.

Quant au bruit, il n'est généré quasiment que par l'hélice d'une façon assez feutrée, donc bien dans l'air du temps où on ne supporte plus le bruit occasionné par le passage d'un avion, mais où on tolère bien mieux le passage de mobs qui vous vrillent les oreilles dans la rue d'à côté !

Il me semble que l'appareil observé entrerait plutôt dans cette catégorie.

Bien vu THEO, le témoin confirme. Il est vrai que le moteur ronronnait plutôt que produire un bruit de casserole.
Il s'en passent des choses au dessus de chez moi.

Je pense toutefois n'avoir pas signalé le passage, à basse altitude d'un quadrimoteur à hélices. C'est assez ancien, il y de cela 2 ou 3 mois. On pouvait voir tourner les hélices, c'était un grand forma. J'ai pensé à un Air Bus A 400. Je me suis demandé ce qu'il venait faire au dessus de mon séchoir à tabac. Je vais finir par imaginer que je suis espionné

Pour en terminer, peut-être, avec ce sujet, certes très peu SGM, et pour ceux que ça intéresse de connaitre les prix des planeurs sur le marché de l'occasion, le site de référence est celui-ci :
https://www.segelflug.de/osclass/

Avec, pour ce qui est des planeurs autonomes :
https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=search&sCategory=153

A ne pas confondre avec les motoplaneurs classiques de tourisme :
https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=search&sCategory=145

J'ai un petit faible pour les oldtimers, et s'il est extrêmement difficile de trouver des planeurs des années 40 -ou bien détruits, ou au musée- on arrive tout de même à trouver des planeurs des années 50 :
https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=search&sCategory=138
(Le Mg19 à mille Euros, c'est une erreur, il manque un zéro !)



Bonne soirée.