Les Feux de la rampe 2.0 : « 1939-1945 : la logistique »

La légende originelle au dos de la photo est plus précise et nous apprend qu'il s'agit de déchargement de carburant depuis les navires directement vers les camions ("ship to shore")...
...je ne vois pas trop comment, il doit y avoir un réservoir "tampon" quelque part dès lors que les hommes dans les camions semblent remplir des bidons (la section des tuyaux m'interpelle)

La photo est prise à Arromanches, d'où la présence des deux militaires britanniques à l'avant-plan.

Il s'agissait probablement d'une station de "transfert", où le contenu des fûts de 200 litres acheminés par voie de mer était préalablement transbordé dans de grandes citernes enterrées, comme semblent l'indiquer les tuyauteries "rigides" installées, où venaient se ravitailler des "camions-citernes", qui, parvenus à destination, voyaient leur cargaison de carburant être transférée dans des jerricans de 20 litres.

Çà faisait, au final, un paquet de "manips" successives et de temps "supposé perdu" , mais, çà s'explique "logistiquement", car les fûts de 200 litres étaient, à la fois, encombrants et "bouffaient" de la charge "utile" transportée, à raison de 17 kg, chacun - 20 fûts de 200 litres, c'étaient "340 kilos" ou 450 litres d'essence en moins dans chaque camion; alors qu'en tenant compte du poids d'une unique citerne, on devait économiser pas loin de 150 à 180 kilos (200 à 240 litres de carburant). Si tu multiplies par la noria quotidienne de camions employés, çà faisait un gros paquet de litres "supplémentaires" acheminés!

Après, il y avait un autre "problème", à savoir pouvoir acheminer la cargaison de carburant au plus près de l'unité destinataire, ce qui impliquait, par exemple, dans le cadre du ravitaillement des formations d'infanterie blindées & mécanisées de "première ligne", selon le terrain environnant, l'emploi de camions-citernes "tous chemins", 6x4, voire "tous terrains", 6x6, le tout en respectant le plus possible la charge utile maximale transportable par camion.

"Vue aérienne d'un hôpital d'évacuation de la Ve US Army, dans la région de Monte Cassino, Italie, mai 1944.
Source: Archives nationales américaines" ( texte original : Aerial view of a Fifth United States Army Evacuation Hospital, in the Monte Cassino front area, Italy, May 1944.
Source: US National Archives)



https://www.med-dept.com/gallery/medical-installations/

[Prosper Vandenbroucke]

En ce qui concerne la photo du post 457 elle proviendrait de la collection de Philippe Bauduin et serait prise à Port en Bessin.
https://www.ouest-france.fr/normandie/b ... nt-4277735

En ce qui concerne la photo du post 457 elle proviendrait de la collection de Philippe Bauduin et serait prise à Port en Bessin.
https://www.ouest-france.fr/normandie/b ... nt-4277735

La photo est tirée des collections de l'IWM comme tu l'as renseigné toi-même par le lien qui accompagne ton post 457.
Sur ce même lien, on a accès à la légende originelle, au verso de la photo, "Arromanches" est clairement identifié comme lieu de la prise de vue.

Après, il y avait un autre "problème", à savoir pouvoir acheminer la cargaison de carburant au plus près de l'unité destinataire, ce qui impliquait, par exemple, dans le cadre du ravitaillement des formations d'infanterie blindées & mécanisées de "première ligne", selon le terrain environnant, l'emploi de camions-citernes "tous chemins", 6x4, voire "tous terrains", 6x6, le tout en respectant le plus possible la charge utile maximale transportable par camion.

Tu as identifié le problème (comparable à ce que les Allemands ont vécu durant les Blitzkrieg).

Les camions-citernes ne montaient pas au front, leur contenu était ventilé dans des jerricans chargés dans les camions du QM, eux montant vers le front.
Jusqu'à la Seine, les bidons étaient déchargés dans des dépôts avancés où les compagnies QM divisionnaires allaient s'approvisionner en direct.

Une fois le Red Ball en place, il arrivera que les convois soient détournés directement vers les pointes blindées, dans les cas extrêmes sous la menace directe du Colt .45 d'un colonel des troupes blindées (véridique !).

En ce qui concerne la photo du post 457 elle proviendrait de la collection de Philippe Bauduin et serait prise à Port en Bessin.
https://www.ouest-france.fr/normandie/b ... nt-4277735

Je suis dubitatif. Les cuves de stockage étaient installées au pied de la tour Vauban. La photo avec les camions faisant le plein n'a manifestement pas été faite dans ce secteur. Y avait-il une autre canalisation vers une station de distribution plus à l'intérieur des terres?

On peut quand même se poser des questions au sujet de cette photo. À Arromanches la seule possibilité d'accostage était le Mulberry. Il y avait des tuyauteries en partant vers des réservoirs de stockage en arrière de la côte?
Édit: je répondais à un message qui a été supprimé entre temps.

[iffig]

1944. Personnel américain embarquant sur un C-46 pour franchir "La Bosse" entre l'inde et la Chine.
Ce ne sont pas des parachutistes : ils ont des parachutes pour des raisons de sécurité.

hump 1944.gif (274.56 Kio) Vu 559 fois

https://www.facebook.com/photo/?fbid=19 ... 8162480218

LIFE Magazine Archives - William Vandivert

On peut quand même se poser des questions au sujet de cette photo. À Arromanches la seule possibilité d'accostage était le Mulberry. Il y avait des tuyauteries en partant vers des réservoirs de stockage en arrière de la côte?

Dans "10 millions de tonnes pour une victoire", Jean-Pierre BENAMOU explique que la station off shore de Port-en-Bessin alimentait les cuves de stockage d'Etréham, Ste-Honorine-des-Pertes, Colleville et Balleroy (je n'ai pas localisé ce site).

Progressivement, des oléoducs distribuent le carburant vers Carentan, Isigny, Montebourg, puis St-Lô.

Rien qui explique le "Arromanches" noté au dos de la photo par son auter.
Goddamn !