Les Feux de la rampe 2.0 : « 1939-1945 : la logistique »

Dans un dépôt en plein air, des civils français manutentionnent des caisses de munitions.

Zone d'Omaha.

Juillet 1944

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Chenillettes de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R Renault UE sorties d'usine sur un porte-char.

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https://imagesdefense.gouv.fr/fr/catalo ... age=DG+149

[NIALA]

Pendant la guerre du Pacifique les Etats Unis ont installés des bases foraines ou les navires de guerre pouvaient se faire réparer, ravitailler, ,l'élément essentiel de ces bases étant des docks flottants ou les plus grands navires cuirassés ou porte avions pouvaient réparer ou entretenir leur coque, voici à titre d'exemple l'un de ces dock constitué de 10 sections autonomes pouvant etre réunis.

Deux vue de l'un de ces docks flottants géant l'ABSD-1 constitué de 10 sections modulables

USS ABSD-1 et l'USS California (BB-44) en cale sèche à Espiritu Santo, dans les îles Nouvelles-Hébrides, le 8 septembre 1944, alors que les réparations du navire sont presque terminées. Les échafaudages le long du fl.jpg (392.51 Kio) Vu 667 fois

Le cuirassé BB44 California en réparations le 8 septembre 1944

USS Artisan (ABSD-1) with Antelope (IX-109) and LST-120 in the dock at Espiritu Santo, New Hebrides Islands, 8 January 1945..jpg (140.4 Kio) Vu 667 fois

Les navires Antelope et LST120 le 8 janvier 1945

Dock Flottant US ABSD1

L'ABSD-1, rebaptisé plus tard (AFDB-1), était un grand dock flottant auxiliaire, non automoteur de dix sections de l'US Navy. Il a été construit en sections en 1942 et 1943 par la Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company à Everett, État de Washington, la Chicago Bridge & Iron Company, à Eureka, en Californie, la Pollock-Stockton Shipbuilding Company , à Stockton, Californie, et la Chicago Bridge & Iron Company, à Morgan City, en Louisiane. Ce navire a été mis en service à Everett, le 10 mai 1943. Avec les dix sections jointes, il mesurait 283 m de long, 24 m de haut et une largeur intérieure libre de 78 m.
Chaque section pesait 3 850 tonnes et mesurait 28,30 m de long, avec une poutre de 50,30 m, une profondeur moulée de 22,90 m et une capacité de charge de 10 000 tonnes. Chacun avait quatre compartiments de ballast. ABSD-1 avait une grue mobile d'une capacité de 15 tonnes avec un rayon de 25,90 m et six cabestans pour la traction. Il était généralement déployé avec deux barges de soutien ou plus.
En remorquage, les deux parois latérales sont repliées pour réduire la résistance au vent et abaisser le centre de gravité.
Service de guerre
Le dock flottant a fait le voyage vers le Pacifique sud-ouest en deux convois.
À la fin de 1943, le dock flottant était une cale sèche de travail de huit sections réparant une variété de navires de la marine. En avril 1944, ABSD-1 est devenu un dock complet de dix sections.
Il a servi à la Base navale d'Espiritu Santo jusqu'à la mi-avril 1945, date à laquelle il a reçu l'ordre de transfert vers la grande base du Golfe de Leyte aux Philippines, à la mi-septembre, les dix sections avaient été réunies. Le dock a repris ses travaux de réparation peu de temps après, et cela s'est poursuivi jusqu'en février 1946. Le 28 février 1946, ABSD-1 a commencé les préparatifs pour l'inactivation et a été mis hors service le 31 mai 1946.
ABSD-1 est resté aux Philippines pendant l'été et l'automne 1946. Quelque temps après novembre 1946, ses sections furent remorquées des Philippines jusqu'à Pearl Harbor où elles furent placées en réserve. Son inactivité a duré presque exactement cinq ans. Puis AFDB-1 a été remis en service à Pearl Harbor le 2 juin 1951. Plus tard ce mois-là, le dock flottant a été remorqué, par sections, à Guam dans les îles Mariannes où la marine améliorait une autre installation de réparation à proximité assez proche de la zone de combat pendant la guerre de Corée. Se présentant au service le 26 juin 1951, il n'a été complètement assemblé et prêt au service qu'au début du mois de mars 1952.
Actif à Apra Harbor pas tout à fait trois ans, AFDB-1 était de nouveau hors service et de retour en réserve en janvier 1955. Il est resté inactif à Guam pendant un peu plus de 15 ans. En 1970, cinq de ses sections ont été déplacées en baie de Subic aux Philippines où le dock a été remis en service le 17 novembre 1970. Sa troisième période de service actif s'est avérée être sa plus longue durée de près de 16 ans.En octobre 1986, il a été mis hors service.Il a été vendu en 2010.

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Une importante réalisation logistique a été la construction d'une route reliant l'Alaska à la Côte ouest des U.S.A. en traversant le Canada.
Plusieurs régiments du Génie ont été employés à cet effet, dont le 95 e, constitué en avril 1941 et qui était une unité "noire".
On voit ici ses sapeurs au travail.

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https://www.seniorvoicealaska.com/story ... /1903.html

[Prosper Vandenbroucke]

Cela aussi faisait partie de la logistique, tout comme l’acheminement de la nourriture et du matériel.
Une cargaison de sang destinée aux hôpitaux de campagne américains lors de la campagne de Normandie en juin 1944

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https://www.radiofrance.fr/franceinter/ ... ue-6913508

Cela aussi faisait partie de la logistique, ...
Une cargaison de sang destinée aux hôpitaux de campagne américains lors de la campagne de Normandie en juin 1944

Tu fais bien de le préciser Prosper.
Dans l'US Army, le "Medical Corps" fait partie des services logistiques.

L'acheminement du plasma sera surnommé "Red Blood Express" en référence au "Red Ball".

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Pour rebondir sur les deux posts précédents : un ordre administratif et logistique comporte forcément, outre les paragraphes sur les itinéraires, les unités d'essence et les unités de feu, les emplacements des bases, etc., un paragraphe santé et même un sous-paragraphe sur les endroits où seront regroupés les corps des tués !
On voit ici un soldat américain d'une compagnie d'enregistrement des tombes décharger les corps de soldats tués au cimetière d'Henri-Chapelle en Belgique pendant l'hiver 1944-1945.

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https://www.med-dept.com/unit-histories ... n-company/

Le Pvt Alfonton Ortega de Los Angeles, Cal. d'une Graves Registration Service unit (QMC) prépare des croix en bois,

Vierville-sur-Mer, France. 7/07/44

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Logistique à l'italienne : le brave ferry Aspromonte qui, en temps de paix, a pour destination la Sicile par le détroit de Messine, charge à Gaète un semovente L40 con cannone da 47/32 .

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https://conlapelleappesaaunchiodo.blogs ... monte.html