Les Feux de la rampe 2.0 : Les planeurs de la Seconde guerre mondiale.

[Marc_91]

Ce qui me semble être le montage d'un Slingsby Falcon 1 dans un club hongrois de vol à voile, dont l'histoire est relatée dans le lien ci-dessous : 280 pages en Hongrois mais de très belles illustrations.
Il faut bien voir que les planeurs lancés avec des sandows effectuaient des sauts de puce, de quelques dizaines de mètres, ne donnant droit qu'au plus bas niveau du diplôme de pilote de planeur.
Les clubs de vol à voile les choisissaient pour l'initiation et un des critères retenus était la facilité d'entretien et de montage (un autre était le faible coût d'achat) .
Le Falcon était plus performant ! Le constructeur Slingsby a déjà été mentionné au post 57.

https://mavrepuloklub.hu/wp-content/upl ... %A9ret.pdf

Un planeur de club de vol à voile Avia 152, construit avant la guerre mais photographié après, en 1946.

Il appartient aux Sports Aériens Atelier d'Alger (SAAA) et a probablement été utilisé comme appareil d'instruction pendant la guerre : 2 bandes rouges et bleues en été peintes sur les ailes blanches pour faire 2 drapeau français.
Voir fil sur le renouveau de l'Armée de l'Air en 1943-44 --> viewtopic.php?f=65&t=58056&start=10

https://www.delcampe.net/fr/collections ... 78001.html

Un peu plus de détails sur un planeur dont il a été question il y a quelques posts :

avia x a 1.jpg

La préparation au décollage est vraiment rudimentaire !

avia xa 1 bis.jpg

https://www.lecharpeblanche.fr/wp-conte ... 9.2021.pdf

Au sujet de cette photo de Costa de Beauregard à bord de l'AVIA XA N°1, je partage avec vous ce film assez rare tourné par PATHE en septembre 1930. C'est avant le second conflit mondial, certes, et de qualité médiocre, mais ça donne une idée ...
[youtube]https://youtu.be/glHPIUbMFDI?si=UG5VtWR0jU8OMSua[/youtube]

Notons que l'AVIA XA N°2 caréné que l'on peut y voir est actuellement en restauration au sein du GPPA d'Angers, et constitue le plus vieux planeur français survivant. Il eut l'opportunité d'être caché dans un grenier durant la guerre pour échapper à l'occupant.

Les biplaces genre AVIA XXA ne servaient qu'à effectuer des baptêmes de l'air, la formation étant effectuée sur monoplace. En principe d'abord en statique face au vent, puis des glissades sur une planche sans décoller, puis des tractions de plus en plus fortes jusqu'à pouvoir quelquefois grimper à une trentaine de mètres pour ensuite tenir en vol de pente 30 puis 45 et 60 secondes et enfin 5 mn et obtenir les premiers brevets.

Ne pas confondre les insignes de brevet A, B et C qui n'ont plus cours aujourd'hui et qui sont autre chose que les insignes de performance D, puis, au fur et à mesure de l'évolution , E,F, 750 km, 1000 km, 1250 km, etc.

Je l'ai vu aussi, mais pas acheté (pas eu le temps de feuilleter).
Sinon, un usage particulier du planeur : transport de blessés couchés.
L'astuce, c'est que l'avion remorqueur ne se pose pas : il accroche au passage le planeur au sol, en volant à basse altitude.
Bonjour le choc ! Les perfs avaient intérêt à être bien fixées

snatch 1.gif

snatch 2.gif

snatch 3.gif

https://www.ww2gp.org/gliderpickup/

Cette technique s'appelle le snatching, et a même été utilisée pour récupérer des agents infiltrés en territoire ennemi. Ils étaient assis au sol et attendaient la présentation de l'avion ... Puis ils étaient hissés à bord

J'ai adoré cet ouvrage qu'on peut encore éventuellement trouver chez un bouquiniste ou bien sur le net

ou en version anglaise


on y apprend notamment que deux mois avant le D day, on avait déjà procédé en Birmanie à des doubles snatchings, c'est-à-dire que deux planeurs étaient capturés de cette façon, et ... de nuit ! Incroyable.

En fait, cette technique existe encore en n'est ni plus ni moins que celle que les pilotes utilisent pour accrocher des banderoles publicitaires remorquées par avion, en particulier le long de nos plages.

[iffig]

Merci !

Mon intention était de répertorier les insignes de planeur de l'époque (immédiat avant-guerre) et non ceux d'aujourd'hui.

On voit bien sur cette image certaines particularités de l'avion qui "ramassait" les planeurs : crosse, winch, etc.
J'ai lu quelque part que cette technique avait été expérimentée avec les avions qui faisaient le service de la poste aérienne : ils pouvaient collecter ainsi les sacs de courrier.

snatching.jpg (253.46 Kio) Vu 645 fois

https://www.facebook.com/SilentWingsMus ... 527743745/

Du même site, un TG-8 en mauvaise posture en janvier 1943, dit le commentaire

tg 8.jpg (269.12 Kio) Vu 645 fois

EDIT : on n'arrive pas à avoir le film de 1930 qui est mentionné au post 142.
Sinon, qui est le Costa de Beauregard en question ? Le physicien ? C'est une famille savoyarde dont beaucoup de membres se sont rendus célèbres, comme les Vallette d'Osia, un grand nom des troupes alpines.

[Marc_91]

EDIT : on n'arrive pas à avoir le film de 1930 qui est mentionné au post 142.

La voici :

[Marc_91]

Une autre vidéo, sur le snatching : ça secoue !

[iffig]

Ah, oui ! Pour secouer, ça secoue ...
Je me représente mal un agent "snatché" de la sorte. Comment était-ce possible ?
Il devait être emmailloté comme une momie. Rien à voir avec le choc à l'ouverture d'un parachute : le parachutiste est largué à la vitesse de l'avion et on peut déjà être assez chahuté.
Là, c'est à partir de 0 km/h.

Sinon : le AB Flygindustri Fi-3 Lg-105 dont il a déjà été question, en situation cette fois.

sw glider.jpg (38.51 Kio) Vu 598 fois

https://www.secretprojects.co.uk/thread ... ders.1031/

[coyote]

Sinon : le AB Flygindustri Fi-3 Lg-105 dont il a déjà été question, en situation cette fois.

La piste sera t'elle assez longue ? ...That's the question

A la toute fin du reportage, on voit l'un des membres, à bord du planeur, essuyer le pare-brise, visiblement envahi par la buée Il n'y avait bien évidemment aucun dispositif de désembuage, dans ces appareils! Même, en vol, avec un système de buses et une prise d'air extérieure, il faut une certaine T° pour parvenir à "désembuer"... pas simple! A-t-on une idée de l'altitude de vol de ces planeurs durant leur trajet remorqué, parce que, avec une chute moyenne de 6° C par 1000 m et le vent virtuel, il ne devait pas faire bien chaud à bord!