Les véhicules blindés allemands les plus courants en 1944-45

Bonjour à tous,


Est-ce que vous savez du côté allemand, quels types de blindés légers étaient les plus répandus entre la campagne de Normandie et la chute du Reich à l’ouest mais surtout concernant les automitrailleuses svp ?

En regardant les engins présents dans la libération du Nord, je tombe que sur du semi-chenillé, des chars et des camions français ou allemands de récupération avec des voitures françaises ou allemandes…. J’ai l’impression de voir une disparition de l’usage des automitrailleuses et des voitures blindés diverses et variées en dehors des bidouillages évidemment comme lors de la libération de Paris ou d’opérations contre les maquis.

Merci d’avance pour votre aide

En premier jet :

SdKfz.221 et 222


SdKfz.231


SdKfz.234 "Puma"


SdKfz.250/9 entre autres variantes du 250

... je tombe que sur du semi-chenillé.

C'est le domaine où les Allemands avaient fait preuve de "rationalité", en développant, à partir des tracteurs semi-chenillés, Sd.Kfz.10 (1 t.) et Sd.Kfz.11 (3 t.), respectivement les le.SPW 250 et les m. SPW 251, qu'ils avaient déclinés en de nombreuses variantes - transports de troupes, véhicules-radio, blindés d'appui-feu, etc. -...

Merci pour vos images !! Le Puma, je ne l'ai jamais vu mentionné lors de la campagne de France en 44-45. Un engin aussi discret que le nom de l'animal qu'il porte.

Merci pour vos images !! Le Puma, je ne l'ai jamais vu mentionné lors de la campagne de France en 44-45. Un engin aussi discret que le nom de l'animal qu'il porte.

Produit à une centaine d'exemplaires entre septembre 1943 et septembre 1944, auxquels il faut rajouter 190 "8 roues", armés, pour moitié, soit d'un 7,5 cm L/24 (Sd.Kfz. 234/3), produits entre juin et décembre 1944, soit pour l'autre, d'un 7,5 cm Pak 40 (Sd.Kfz. 234/4), de décembre 1944 à mars-avril 1945, installé dans une tourelle-barbette sans toit.

Le Puma est à l'OdB de plusieurs bataillons de reconnaissance blindés au second semestre 1944 (à confirmer s'ils avaient bien été reçus sur le terrain).

C'est le domaine où les Allemands avaient fait preuve de "rationalité", en développant, à partir des tracteurs semi-chenillés, Sd.Kfz.10 (1 t.) et Sd.Kfz.11 (3 t.), respectivement les le.SPW 250 et les m. SPW 251, qu'ils avaient déclinés en de nombreuses variantes - transports de troupes, véhicules-radio, blindés d'appui-feu, etc. -...

A titre personnel, je considère le programme "SPW" comme une contribution majeure à l'avènement de la guerre mécanisée.
L'outil était indispensable pour permettre aux unités d'appui (infanterie, artilleries antichars et antiaérienne,...) et de soutien (génie, médical...) de suivre le rythme des chars, qui plus est en tout-terrain.

La famille des m. SPW, celle des 251, tous modèles (A, B, C, D) et versions confondus, avait été assemblée à plus de 15 252 exemplaires, dont 10 602 exemplaires Ausf.D, entre septembre 1943 et mars-avril 1945! Celle des le.SPW 250, avait, elle, été produite à 6628 exemplaires... soit un total de 21 880 semi-chenillés à caisse blindée (sauf une série de 300 exemplaires de 251 Ausf.A assemblée durant l'hiver 1939-1940, en acier non blindé), conçus pour opérer au plus près de la "Ligne de Front", sachant que les tracteurs semi-chenillés dont ils étaient dérivés ne sont pas pris en compte! Côté allemand, çà commence à faire du "monde", car il n'y a que les StuG. III dont la production avait atteint et dépassé 11 000 exemplaires, durant le conflit!

Leur blindage, qui n'avait jamais excédé 15 mm d'épaisseur, limitait, certes, leur distance d'engagement au combat, néanmoins, à dater de 1943, certaines versions "d'appui-feu" mises en service s'étaient révélées particulièrement "efficaces" et "redoutables"; c'est le cas, par exemple, des 251/21, la troisième photo de mon post N°3, armés, dans un premier temps, d'une triplette de MG 151/15 (1,5 cm), puis essentiellement de MG 151/20 (2 cm), en réalité des canons à très haute cadence de tir, récupérés de la Luftwaffe, qui, de son côté, s’efforçait de remplacer ses premières générations de "canons de bord" de 2 cm, par des pièces de 3 cm. Ces triplettes automotrices de MG 151/20 opéraient aussi bien en tant que pièces de Flak à "basse altitude" (1500-1800 m), que dans un rôle "sol-sol", où il ne fallait pas trop trainer dans leur secteur de battage à moins de 2500 m, selon la situation du terrain.

En l'absence de production de "mitrailleuses lourdes" de gros calibre (supérieur à 7,92 mm), les allemands avaient, dans ce rôle terrestre, développé l'emploi du monotube de 2 cm Flak 30, puis de son successeur, le 2 cm Flak 38, mais surtout privilégié celui de l'affût quadruple 2 cm Flakvierling 38, qui bénéficiait effectivement d'une haute cadence de tir, mais dont l'alimentation était assurée par des magasins de "20 cartouches", qui ralentissait leur volume de feu pratique.

Avec la mise en service des MG 151/15, mais surtout des MG 151/20, installés à bord des "251/21", les deux canons extérieurs- bâbord et tribord -, faciles à alimenter, disposaient, chacun, d'un magasin de 250 pélots et d'un autre de remplacement de la même quantité, tandis que le canon central, lui, plus compliqué à recharger en "conditions de combat", ne bénéficiait que d'un unique magasin de 450 obus.
Cela dit, l'addition des quatre magasins de 250 pélots, plus celui de 450, représentait, au total, un volume de feu de 1450 obus explosifs et/ou antichars.

En se fondant sur la seule cadence théorique de tir de la "triplette de MG 151/20", on flirtouillait "au mieux" avec une "réserve de tir" de l'ordre de la "minute" (y compris le rechargement des deux pièces latérales!), sauf que les canonniers opéraient par "rafales courtes" de 5 ou 6 obus - certes, il fallait avoir "le doigt léger sur la détente"! - , mais les pélots de 2 cm faisaient, eux-mêmes, preuve d'une efficacité redoutable.

J'ai, sous le coude, un vieux "document" de la Heer qui traite de "l'engagement" particulier d'une compagnie (!) de 251/21, que, malheureusement, je n'ai pas eu le temps de "décortiquer" sérieusement , mais çà ne rigolait pas, car tout reposait sur la puissance et volume de feu conjugués de la compagnie.

Sur le dernier cliché de mon post N°3, on constate, dans le fossé, une "petite" section d'infanterie, prête à mener l'assaut, l'autre, faisant de même, étant positionnée sur l'autre bord des deux 251/21, censés "couvrir" sa progression.

Bon, d'accord, il s'agit, là, de "clichés" à vocation "propagandiste", mais si on jette un coup d’œil, hors de toute intention politique sur la tactique générale de la Heer, cette dernière n'avait pas cessé, tant que c'était resté possible, de répliquer aux offensives adverses, en menant des actions de "contre-offensive"

La famille des m. SPW, celle des 251, tous modèles (A, B, C, D) et versions confondus, avait été assemblée à plus de 15 252 exemplaires, dont 10 602 exemplaires Ausf.D, entre septembre 1943 et mars-avril 1945! Celle des le.SPW 250, avait, elle, été produite à 6628 exemplaires... soit un total de 21 880 semi-chenillés à caisse blindée (sauf une série de 300 exemplaires de 251 Ausf.A assemblée durant l'hiver 1939-1940, en acier non blindé), conçus pour opérer au plus près de la "Ligne de Front", sachant que les tracteurs semi-chenillés dont ils étaient dérivés ne sont pas pris en compte! Côté allemand, çà commence à faire du "monde", car il n'y a que les StuG. III dont la production avait atteint et dépassé 11 000 exemplaires, durant le conflit!

Leur blindage, qui n'avait jamais excédé 15 mm d'épaisseur, limitait, certes, leur distance d'engagement au combat, néanmoins, à dater de 1943, certaines versions "d'appui-feu" mises en service s'étaient révélées particulièrement "efficaces" et "redoutables"; c'est le cas, par exemple, des 251/21, la troisième photo de mon post N°3, armés, dans un premier temps, d'une triplette de MG 151/15 (1,5 cm), puis essentiellement de MG 151/20 (2 cm), en réalité des canons à très haute cadence de tir, récupérés de la Luftwaffe, qui, de son côté, s’efforçait de remplacer ses premières générations de "canons de bord" de 2 cm, par des pièces de 3 cm. Ces triplettes automotrices de MG 151/20 opéraient aussi bien en tant que pièces de Flak à "basse altitude" (1500-1800 m), que dans un rôle "sol-sol", où il ne fallait pas trop trainer dans leur secteur de battage à moins de 2500 m, selon la situation du terrain.

En l'absence de production de "mitrailleuses lourdes" de gros calibre (supérieur à 7,92 mm), les allemands avaient, dans ce rôle terrestre, développé l'emploi du monotube de 2 cm Flak 30, puis de son successeur, le 2 cm Flak 38, mais surtout privilégié celui de l'affût quadruple 2 cm Flakvierling 38, qui bénéficiait effectivement d'une haute cadence de tir, mais dont l'alimentation était assurée par des magasins de "20 cartouches", qui ralentissait leur volume de feu pratique.

Avec la mise en service des MG 151/15, mais surtout des MG 151/20, installés à bord des "251/21", les deux canons extérieurs- bâbord et tribord -, faciles à alimenter, disposaient, chacun, d'un magasin de 250 pélots et d'un autre de remplacement de la même quantité, tandis que le canon central, lui, plus compliqué à recharger en "conditions de combat", ne bénéficiait que d'un unique magasin de 450 obus.
Cela dit, l'addition des quatre magasins de 250 pélots, plus celui de 450, représentait, au total, un volume de feu de 1450 obus explosifs et/ou antichars.

En se fondant sur la seule cadence théorique de tir de la "triplette de MG 151/20", on flirtouillait "au mieux" avec une "réserve de tir" de l'ordre de la "minute" (y compris le rechargement des deux pièces latérales!), sauf que les canonniers opéraient par "rafales courtes" de 5 ou 6 obus - certes, il fallait avoir "le doigt léger sur la détente"! - , mais les pélots de 2 cm faisaient, eux-mêmes, preuve d'une efficacité redoutable.

J'ai, sous le coude, un vieux "document" de la Heer qui traite de "l'engagement" particulier d'une compagnie (!) de 251/21, que, malheureusement, je n'ai pas eu le temps de "décortiquer" sérieusement , mais çà ne rigolait pas, car tout reposait sur la puissance et volume de feu conjugués de la compagnie.

Sur le dernier cliché de mon post N°3, on constate, dans le fossé, une "petite" section d'infanterie, prête à mener l'assaut, l'autre, faisant de même, étant positionnée sur l'autre bord des deux 251/21, censés "couvrir" sa progression.

Bon, d'accord, il s'agit, là, de "clichés" à vocation "propagandiste", mais si on jette un coup d’œil, hors de toute intention politique sur la tactique générale de la Heer, cette dernière n'avait pas cessé, tant que c'était resté possible, de répliquer aux offensives adverses, en menant des actions de "contre-offensive"

Au demeurant, on peut constater que les américains ont largement copié les emplois du SdKfz 251 avec les différentes versions du halftrack sans pour autant le blinder plus. On est encore loin du VBCI .
J'ai souvenir que les français, fin des années 30 avaient réflechi a des versions d'appui sur semi chenillé ( mortier de 81 ) mais pas grand chose de plus .
Je pense qu'a l'époque on determinait encore que l'infanterie combattait à pied, et donc qu'un véhicule ne restait qu'un moyen de transport, pas une arme collective auto-portée, et en cela les allemands on apporté du nouveau.
La plus sérieuse innovation coté français que je connaisse était le lorraine 39 L ( tout chenillé , un genre de M113 sans toit ) , pas encore en service en 40 mais il n'etait pas prévu, à ma connaissance, d'y coller des armes collectives.

Alain

Au demeurant, on peut constater que les américains ont largement copié les emplois du SdKfz 251 avec les différentes versions du halftrack sans pour autant le blinder plus.

L'US Army a quasiment copié-collé les concepts allemands du Blitzkrieg. Après il y avait urgence et pas le temps de réinventer la roue.

...l'infanterie combattait à pied, et donc qu'un véhicule ne restait qu'un moyen de transport, pas une arme collective auto-portée, et en cela les allemands on apporté du nouveau.

Pour les Américains, le half-track a effectivement vocation de mécaniser les troupes d'appui plus que combattre.

Et pourtant!
Les premiers chasseurs de chars US sont des 75 sur half-track. Mais ils vont se faire décimer en Tunisie.
Pas vraiment de quoi pousser l'expérience des véhicules de combat semi-chenillés à l'allemande.