Le Normandie

Trump n'aurait pas dit mieux ...

Acquis par la marine américaine le 27 décembre 1941

A noter aussi la belle hypocrisie de nos alliés

Les marins français, accourus sur place pour proposer leur aide, se voient refoulés par la police militaire. Les pompiers new-yorkais ne peuvent intervenir directement à bord, car le type d'embouts de leurs lances à incendie est incompatible avec celui du système de lutte contre l'incendie du navire.

Normandie, ne battant pas pavillon de la France libre, est juridiquement rattaché au régime de Vichy et devient donc une prise de guerre légitime.

Un véritable festival ! Il aurait été plus logique de renvoyer le Normandie en France dès l'été 1940 (il ne risquait pas les U-Boote avec sa pointe de vitesse) et de le couler devant Toulon en novembre 1942.
JD

Un véritable festival ! Il aurait été plus logique de renvoyer le Normandie en France dès l'été 1940 (il ne risquait pas les U-Boote avec sa pointe de vitesse) et de le couler devant Toulon en novembre 1942.
JD

Ben, voyons, dans le meilleur des cas, il pouvait marcher à +/- 29 nœuds, mais, en vitesse de croisière, il "marchait" au mieux à 23/24 nœuds, ce qui était déjà une belle vitesse en haute mer, sauf qu'une torpille allemande avait alors une vitesse de l'ordre de plus de 60 nœuds, soit largement le double, et une portée pratique de l'ordre de 3000 m (!). Cela, sans oublier les champs de mines, les mines dérivantes (une vraie saloperie!), et sachant que, quelque était la qualité de son compartimentage pour usage "civil", il ne correspondait pas à celui d'un navire de guerre! Cela, sans entrer pour autant dans les complications "diplomatiques" de l'époque.

Cher Loïc,
C'était pourtant le même risque que prenaient les navires réquisitionnés pour le transport de troupes, non ?
Autre option sympa : faire escorter le Normandie jusqu'à Toulon par le Strasbourg, le Dunkerque, et toute la flotte des destroyers, contre torpilleurs et autres bricoles qui vont finir sur la côte près du Mont Faron !
JD

[NIALA]

Le Normandie est à New York depuis le 28 août 1939.
Avec la déclaration de guerre le 3 septembre, il n'est plus question pour le Normandie de traverser l'Atlantique à la merci des sous-marins ennemis. Le 6 septembre, le navire est désarmé. Le 8, une grande partie de l'équipage (principalement le personnel hôtelier) est rapatriée en France. Le reste des hommes prépare le navire à son immobilisation, de façon à préserver mobilier et machines.

C'est vrai, la traversée est dangereuse ... il n'y a qu'à voir les mésaventures du Surcouf !
Avec de tels alliés, pas trop besoin d'ennemis.
JD

Cher Loïc,
C'était pourtant le même risque que prenaient les navires réquisitionnés pour le transport de troupes, non ?
Autre option sympa : faire escorter le Normandie jusqu'à Toulon par le Strasbourg, le Dunkerque, et toute la flotte des destroyers, contre torpilleurs et autres bricoles qui vont finir sur la côte près du Mont Faron !
JD

Le Strasbourg était immobilisé sur son mouillage par les conditions d'armistice, tandis que le Dunkerque avait lourdement été endommagé, en juillet 1940, lors de "l'Affaire de Mers-el- Kébir!

Comme l'a indiqué Alain (Niala), le paquebot Normandie n'avait accosté à New-York que le 29 août 1939, où il s'était retrouvé immobilisé à quai suite à la déclaration de guerre. Dans le cadre de la "Mobilisation Générale", de septembre 1939, les besoins de devoir rapatrier un grand paquebot civil, même sous escorte armée, avec tous les risques qu'ils impliquaient, n'étaient pas d'actualité. la réquisition de notre flotte marchande et "passagère", qui mouillait alors dans nos ports métropolitains et algériens (pour faire simple!) était amplement suffisante!

Il y a aussi un "détail" qu'il convient de prendre en compte, le Normandie était un transatlantique de luxe; pour le convertir en "transport militaire", dans le cadre du conflit, il était de règle de devoir, préalablement, débarquer son mobilier, démonter ses ornements intérieurs et devoir réaménager, à tout le moins, dans le cadre de son rôle de "transport militaire", ses ponts de 1ère et seconde classe, ses salons et salles à manger!

Donc, même admettant qu'on aurait pu le "rapatrier", en septembre 1939, au Havre ou Saint-Nazaire, pour pouvoir y effectuer ce boulot de "conversion", je te fiche mon billet qu'il n'aurait jamais pu être au service actif en mai 1940... même en se posant une question "subsidiaire" sur son "rôle opérationnel!"

Les réelles contraintes techniques du domaine naval sont bien souvent méconnues du "vulgum pecus" français - n'y vois pas mal! -, situation générale qui règne, elle-même, au bas mot - je suis gentil! - depuis le XIVème siècle, le "Royaume de France" (et ses "avatars" successifs) étant essentiellement "rural", tandis que son contexte maritime (métropolitain), lui, s'était résumé aux proches territoires nationaux bornant ses rivages, qui vivaient, eux-mêmes, des ressources issues du domaine maritime!