LE BRUMMBÄR EN NORMANDIE

La photo ci-dessous prise en Normandie, du côte de Ondefontaine (entre Villers-Bocage et Vire ; secteur britannique, le 6 août 1944) m'a surpris.
On y voit l'épave d'un Sturmpanzer IV Brummbär.



Il s'agit d'un engin d'assaut lourdement armé d'un canon de 15cm.
Il est conçu pour accompagner et appuyer l'infanterie d'assaut, notamment en milieu urbain.

En Normandie, il est engagé avec le Sturmpanzer-Abteilung.217.
La marche vers le théâtre des opérations est particulièrement lente et laborieuse.
Le secteur de Caen serait atteint début août.
Malgré sa mobilité toute relative, le bataillon échappe au piège de la poche de Falaise et rejoint l'Allemagne.

Source principale : https://www.dday-overlord.com/materiel/ ... e/brummbar

Il est conçu pour accompagner et appuyer l'infanterie d'assaut, notamment en milieu urbain.

Voui, mais pas que " notamment en milieu urbain", car l'obusier 15 cm Sturmhaubitze 43/1, redessiné par Skoda, avait une portée maximale de 6 200 m, avec une munition spécifique "longue portée" qui ne pesait que 28 kg, l'obus explosif standard de 38 kg portant, lui, à 5 000 m. Ce genre de gros pélot, tiré selon une trajectoire fortement parabolique, faisait de très gros dégâts lors de sa détonation, en balançant un maximum d'éclats "considérés comme mortels" dans un "rayon de 50/55 m", sans parler des autres tout aussi dangereux, dispersés au-delà dudit "rayon". Sachant qu'avec deux obus bien ajustés de ce calibre, l'Infanteriegeschutz de 15 cm pouvait définitivement transformer en ruines un immeuble "citadin" de deux étages + rez-de-chaussée, il convient de transposer ce "résultat" aux dégâts possibles que pouvaient causer ces projectiles en rase-campagne.

Sinon, j'ai un gros doute sur "ta source" ...

En Normandie, il est engagé avec le Sturmpanzer-Abteilung.217.
La marche vers le théâtre des opérations est particulièrement lente et laborieuse.
Le secteur de Caen serait atteint début août.

... car, la 217 avait été expédiée, depuis Grafenwöhr, où elle avait dû limiter son instruction à 6 semaines, en Normandie, par acheminement ferroviaire, le 2 et 3 juillet 1944. Je n'ai pas son KTB sous les yeux - je connais un camarade de jeu, Roger (Roco), qui devrait parvenir à nous le dénicher -, mais il est plus que probable que l'unité, même en tenant compte des difficultés d'acheminement qu'elle avait alors pu rencontrer, avait été engagée, au plus tard, vers le 20 juillet, vu que "17 jours" depuis l'Allemagne, çà "commence" déjà à faire beaucoup.

Malgré sa mobilité toute relative, le bataillon échappe au piège de la poche de Falaise et rejoint l'Allemagne.

Déjà, sur route, les Sturmpanzer, en dépit d'un "surpoids" constaté sur les premiers boogies de leur train de roulement, n'étaient guère plus lents ou "maladroits" que les Panzer IV ; sinon l'unité avait, certes, perdu quelques véhicules au combat, mais sa plus grosse perte, après s'être échappée de la "Poche de Falaise", s'était déroulée sur la rive gauche de la Seine, à hauteur de Rouen, où, faute de carburant, l'unité avait été contrainte de saborder 12 Sturmpanzer.

Sinon, j'ai un gros doute sur "ta source" ...

Par le passé, j'ai souvent eu à douter du site "dday-overlord malheureusement.

Pourquoi la photo postée par Daniel ne concernerait elle pas un de ceux là.

Lors de la bataille de Normandie, les Brummbär sont engagés au sein du Sturmpanzer-Abteilung 217 qui fait route vers le front normand à compter du 2 juillet 1944. Pendant près d'un mois, ils progressent difficilement et de nombreux exemplaires subissent des casses avant d'atteindre Caen début août.

Bonsoir Albert,

L'épave sur la photo postée en introduction au fil semble bien avoir pris au moins un coup au but, probablement à l'arrière.
L'arrière du flanc gauche du châssis a été cassé et repose au sol, sur la gauche de la photo (il a emporté les Schürzen et leur support). Le choc de l'explosion a dû être terrible pour donner ce résultat.
La roue tendeuse a été arrachée de son moyeu, la chenille gauche est complètement lâchée.

De plus, le Tommy à l'avant-plan à le pied sur une partie du panneau arrière du compartiment moteur, je crois apercevoir une partie du pot d'échappement qui est normalement fixé sur le dessus de ce panneau.

A voir le noircissement de l'arrière du compartiment de combat, on peut imaginer que le compartiment moteur a pris feu.
Résultat classique d'un coup au but à cet endroit.

Ce Brummbär là n'a pas subit de panne mécanique, pour moi il a carrément morflé !

Résultat attribué à une explosion interne, très probablement un pélot qui aurait tapé dans le stock de munitions du Stupa. En juillet, les dégâts subis par le réseau ferré avaient contraint l'unité à effectuer 170 km par la route pour rejoindre la ligne de front.

En Normandie, il est engagé avec le Sturmpanzer-Abteilung.217.
La marche vers le théâtre des opérations est particulièrement lente et laborieuse.
Le secteur de Caen serait atteint début août.

D'après l'officier responsable des transports du AOK 7, 3 trains portant le matériel du la Sturmpanzer Abteilung 217 sont
déchargés à Houdan le 08.07.44

Le 21.7., la Panzergruppe West signale à la Heeresgruppe West la présence d'une compagnie (2.) de la Sturmpanzer Abteilung 217 attaché
à la 21.Panzer Divsion (secteur Troarn) puis 1.SS Pz. Div. , le 22.7. une autre compagnie (1.) attaché au I. puis II./SS Pz Rgt 12 (KTB SS Pz Rgt 12 par Cazenave)
secteur de Vimont .

Le Sturmpanzer IV d'Ondefontaine appartient très probablement à la 3./Stu.Pz.Abt.217 . Le 30.7.44, la compagnie est
attaché au 74. corps d'armée et doit se rassembler à Longvillers .
Dans un rapport à l'Inspecteur des troupes blindés, datant du 15.8.44, le commandant du bataillon (Major Eberhard Lemor) explique
le temps relativement long, dont le bataillon a besoin pour se déplacer depuis Houdan vers le front de Caen : principalement un temps
d'instruction limité à 5 semaines, avec comme conséquence des conducteurs peu formés à la conduite de ces engins relativement
fragiles . D'où un nombre élevés de pannes, réparés par un personnel d'entretien lui aussi peu formé et limité par le manque de
pièces de rechange . Seul avantage de ce déplacement compliqué : la formation est terminée lorsque le bataillon arrive au front
Je ne vais pas traduire tout le texte de ce rapport, mais pour ceux que cela intéresse :

BAMA RH 10/5-50

Malgré sa mobilité toute relative, le bataillon échappe au piège de la poche de Falaise et rejoint l'Allemagne.

Le bataillon s'échappe effectivement, en partie, de la poche de Falaise, mais comme l'a dit Loïc, 12 Sturmpanzer IV doivent être détruits
par leurs équipages suite au manque de carburant . De 4 autre Sturmpanzer IV se trouvant avec la 331. ID dans le secteur de Gacé-L'Aigle,
on a pas la moindre trace après le 20 aout 44 .
Ce qui est sûr, c'est que le bataillon ne possède plus de blindés fin aout (encore 31 Sturmpanzer IV le 15 aout) . Il en reçoit 24 (10+10+4) courant
du mois de septembre, en perd 5 lors des combats à l'est de Liège et déclare 19 Sturmpanzer le 1. octobre .

BAMA RH 10/219
"Reçu pendant le mois de septembre : 2x 10 Sturmpanzer, 1x 4 Sturmpanzer . Perdus 5 Sturmpanzer lors des
combats à l'intérieur de la Panzer Brigade 105 . Fin du mois de septembre : 19 Sturmpanzer, dont 14 opérationnels ."

- je connais un camarade de jeu, Roger (Roco), qui devrait parvenir à nous le dénicher -

Merci Roger.
dday-overlord devrait t'engager...

Résultat attribué à une explosion interne, très probablement un pélot qui aurait tapé dans le stock de munitions du Stupa.

Les mun. sont rangées dans le compartiment de combat, c'est donc au niveau de la casemate qu'on devrait apercevoir un maximum de déformations plutôt qu'à l'arrière du blindé ?

Les mun. sont rangées dans le compartiment de combat, c'est donc au niveau de la casemate qu'on devrait apercevoir un maximum de déformations plutôt qu'à l'arrière du blindé ?

Quand tu as une trentaine de pélots de 15 cm, avec leurs douilles garnies de la charge propulsive, qui pètent, la déflagration devait se propager un peu partout et vraisemblablement vers les "parties" les plus faibles; la paroi intérieure pare-feu entre l'habitacle et le compartiment-moteur ne devait guère excéder plus de 10/15 mm d'épaisseur.